[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着新能源市场的扩张和完善，纯电动汽车越来越被人们接受，加上一些地方的指标限制，销量成为新能源汽车的主力。不过插电式混合动力车型依然在市场中占据很大的席位，相比于纯电动车，它在能源选择上更加灵活，一般不存在里程焦虑现象，同时低油耗、强动力等优势也让插混车型成为市场中独一无二的存在，因此很多主机厂都陆续推出了插混车型作为旗下的明星产品。
在20万级别的家用插混车型中，日韩品牌一直都有着较强的存在感和良好的口碑。日系品牌中，丰田的插混车型以省油和可靠著称，韩系品牌中，起亚也推出了多款主打高效与省油的插混车型。今天我们就来对比一下丰田雷凌(参数|询价)双擎E+和起亚K3 PHEV(参数|询价)这两款车型，看看插混领域的“日韩之争”究竟哪家更强。
相比于雷凌双擎，雷凌双擎E+虽然整体造型则沿用了前代的设计，但在前脸处变化也比较明显。前脸处大量采用黑色饰板装饰，加大了前进气格栅，中网的线条更具运动感。车侧以及车尾方面，雷凌双擎E+的设计则中规中矩，较为偏向保守，整体年轻性与时尚感略显不足。
起亚K3 PHEV则是沿用了燃油版车型的外观设计，细长上倾的大灯组十分犀利，进气格栅采用了家族虎啸式设计，格栅尺寸更大，视觉冲击力很强，给人一种力量感，辨识度比较高。
两款车的前脸对比来看，雷凌双擎E+显得更加沉稳，同时使用更加复杂的线条用来勾勒出层次感。起亚K3 PHEV则看起来更为时尚动感，前脸型面更加简洁，同时大尺寸格栅也多了一分“侵略感”。
同样的，两车都配备了LED光源。其中雷凌双擎E+采用LED远近光灯一体式的大灯组，灯组上边缘采用一条蓝色饰条做装饰，以此来彰显其新能源身份，这种细节在雷凌双擎E+上随处可见。值得一提的是，起亚K3 PHEV全系标配自动大灯和大灯延时关闭功能，这一点雷凌双擎E+稍显不足。
雷凌双擎E+车身尺寸为4645*1775*1480mm，轴距为2700mm。雷凌双擎E+的车侧线条比较圆润，并没有可以营造年轻化及运动感，设计中规中矩，偏向保守符合大众审美。
起亚K3 PHEV的车侧更显年轻、动感。腰线平直，但是层次突出，线条一直延伸到车尾，也增加了车尾的层次感，在一定的光线下可以明显看到明暗对比。
雷凌双擎E+的车轮尺寸为205/55 R16，双五辐式轮圈大气沉稳。起亚K3 PHEV同样采用尺寸为205/55 R16的车轮，其轮毂采用半封闭式设计，科技感更强。
尾部方面的差异与二者在风格上的差异保持一致。雷凌E+(参数|询价)尾部保持圆润的风格，造型并不算激进，整体更多地显现出沉稳和低调。
起亚K3 PHEV的车尾更有“现代感”，采用了贯穿式尾灯设计，尾部微微上翘，底部采用镀铬饰条将排气连在一起，并且拉高了整体的视觉重心。
4月16日，本田汽车发布了全新电动品牌“烨”，该品牌致力于在2027年之前为中国市场推出六款引人注目的车型。
目前，工信部公布了岚图FREE改款车型的申报信息。从公布的申报图上来看，车辆在外观方面增加了黑化套件。
新车作为兼顾日常家用与旅行轻越野的“新能源全场景方盒子”，是哈弗品牌在新能源轻越野领域的又一突破。
对于今年股价狂跌的特斯拉来说，Robotaxi的到来能否扭转投资者的信心？Robotaxi能否救特斯拉于水火？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。
4月15日，吉利银河E8两款全新版型“550km 400V两驱龙腾版“及“620km 800V四驱龙腾版”上市，售价分别为16.58万元和21.58万元。
5.86万
1.8H GS CVT精...
里程6.60万公里
8.80万
双擎 1.8H 豪华版 ...
里程3.00万公里
6.28万
1.8H GS CVT精...
里程5.20万公里
5.86万
1.8H GS CVT精...
里程6.60万公里
作者：奚旺 
作者：沈达炜 
00:30
01:27
01:56
01:45
京公网安备 11010102004670号