开车回家过年 这4款电动汽车最有面子

　　车型：保时捷Taycan

　　指导价：88.8-179.8万元

　　续航里程：407-450km

　　在这款车还未问世之前，电动汽车“鄙视链”顶端长期被特斯拉占据着，但这款车型的问世，不但让鄙视链顶端的车型易主，同时也让电动汽车没有灵魂的说法不攻自破，它就是保时捷的Taycan。Taycan不但是辆电动汽车，同时也传承了保时捷的基因，它的出现，给所有传统主机厂做出了表率。

保时捷Taycan是一款定位于四门四座的中大型车，当你第一眼看到它时，它的造型像极了概念车Mission E，但细细品味，Taycan的整体轮廓更像是小一号的Panamera，在传承保时捷历史底蕴的同时，也找到了它与众不同的气质。

车头部分，或许你会认为Taycan和Panamera十分相似，但因为不用布置发动机，所以Taycan的前脸更宽、更低。同时出色的空气动力学设计也隐藏其中，主动式冷却扰流板可以根据行驶状态自动开闭，同时刹车散热风道与大灯组相连，将工程与设计融为一体。

根据配置不同，Taycan的风阻系数介于0.22-0.25Cd区间，是当前所有保时捷车型中的最低值。Taycan配有保时捷主动空气动力学系统（PAA），车头下部进气口和两侧刹车散热风道内带有导流板，配合三级位置可调的车尾扰流板，在低风阻与低升力的之间取得了平衡。

保时捷Taycan长/宽/高分别为4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S车型的高度与之有小幅差异。车身用料由铝、碳纤维以及高强度钢共同打造，而乘员舱由高强度热成型钢制作，即便如此，Taycan的车重依然超过了2t。

尾部向来是保时捷最具魅力的地方，当然Taycan也不会列外，贯穿式的带灯配合玻璃质感的PORSCHE标识，让人过目难忘，可伸展的尾翼则是PAA保时捷主动空气动力学系统的重要体现。

Taycan的内饰或许不会让你觉得陌生，因为在拥有传统的豪华质感的同时，也展现设计师对于科技氛围的向往。例如16.8英寸的曲面液晶仪表，延续了保时捷圆形仪表的样式；而除此之外，Taycan前排的屏幕数量总计达到了4块，甚至副驾驶都享有自己的一块屏幕。

除了上面提到的16.8英寸液晶仪表，处于中控台中间的是一款10.9英寸触摸屏，它可以直观的改变车辆各种设置；向下的8.4英寸触摸屏则主要负责空调，同时也可以充当手写板的角色；至于副驾驶前的10.9英寸屏幕，则需要花费9500元选装，但对于副驾驶绝对是一种享受。

Taycan的座椅的包裹性极强，让人有种坐进了911的感觉，同时Taycan还为消费者准备了两种不同的座椅，Turbo版是舒适型座椅带14向电动调节，Turbo S则是自适应运动座椅，带18向电动调节。

由于下沉式脚坑设计，后排膝点到地板的距离有所增加，坐垫对大腿的承托性较为理想。不过前排座椅下方的电池较厚，所以后排乘客脚向前伸时会踩在鼓包上，相比燃油车仍有优化空间。

保时捷Taycan在空间方面也有很大优势，由于没有了发动机，所以前部可以拥有81L的行李厢空间，尾厢容积为407L（后驱版、4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

　　Taycan目前提供后驱版、4S、Turbo和Turbo S共四款车型，除后驱版外，其他三款均为前后双电机的动力系统。其中4S车型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；选装高性能蓄电池升级版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系统配合下0-100km/h加速时间为4.0秒。Turbo或Turbo S车型，0-100km/h分别仅需3.2秒和2.8秒。传动系统方面，Taycan采用了2挡变速箱，而不是电动车常见的单速变速箱。

动力最强的Turbo S综合最大功率为560kW（762Ps），综合最大扭矩则达到了惊人的1050Nm，仅需2.8s即可完成0-100km/h加速。

Taycan在后桥部分创新地采用了2挡变速箱，兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1，能够提供近12000Nm的轮上扭矩，在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1，与前桥减速器相同，主要负责提升高速动力储备，同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下，Taycan的最高车速可达260km/h，在电动车领域极为出众。

Taycan提供Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual五种驾驶模式。在不同模式下，变速箱的换挡时机有所不同。Range模式会更多使用2挡，降低电动机转速，提升能耗表现；Sport和Sport Plus模式则会在1挡保持较长时间，还可激活起步控制系统。

Taycan提供两种三元锂电池组：双层大容量电池组由33个电池模组组成，每个模组内有12个来自LG的软包电芯，电池组容量达到了93.4kWh，标置在Turbo和Turbo S车型上；标准版电池组则采用单层设计，容量为79.2kWh，标配在后驱版和4S车型上。

　　车型小结：Taycan的出现展现了保时捷品牌在技术方面的积淀和堆砌，虽然是辆电动汽车，但骨子里仍然保留着跑车的基因和出色的性能，这让它无愧于保时捷的盾形图章。

　　全文总结：虽说这四款车的售价跨度较大，但不可否认，这四款车型都是同级车中最具特色的车型。特斯拉Model Y相比自家的Model 3外形更大，所以实用性更强；EC6最大的特点便是轿跑车的外形设计，而离地间隙却是SUV的标准，所以形成了它独特的风格。宝马iX3由X3车型演变而来，虽说是纯电驱动，但试驾驾驶感受却和燃油车更为接近。而保时捷Taycan作为目前最贵的电动车，本身产品没有任何槽点，所以买就对了。

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