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电动时代还玩套娃？MEB平台不只大众ID.

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: 张璇 2021-06-03 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车新能源原创]

　　二十多年前，大众集团在时任董事长费迪南德·皮耶希的带领下实施了车型平台化的战略。此举让大众逐渐走上巅峰，成为了全球销量最高的汽车公司。竞争对手们见状也纷纷效仿，推出了各自的车型平台。诚然，平台化带来了更高的零部件通用率、更短的研发周期以及更低的成本，对车企和消费者都是有益的。但另一方面，平台化也带来了车型的同质化，不同级别、不同价位的车型外观内饰都差不多，驾乘感受也趋于一致，它们就像是一堆大小不一的套娃。

　　近两年汽车行业加速向智能化、电动化的方向转型，很多科技公司开始进入汽车领域。这样的变革让汽车行业迎来了久违的百花齐放局面。受此前“排放门”事件的影响，大众集团对这场转型最为积极，在国际巨头中率先“all in”电动汽车。平台化再次成为了大众的制胜法宝，大众集团已经推出了MEB、PPE、J1三大纯电专用平台，其中MEB平台是其中最平价但也最关键的一个。

基于MEB平台，大众品牌已经推出了十多款车型，其中已经量产的就有三款，分别是ID.3(参数|询价)、ID.4、ID.6。平台化让大众可以快速形成规模效应、降低成本。其效果是非常显著的，在欧洲市场，大众ID.3凭借半年的销量就进入了2020欧洲电动汽车销量榜的前三。

不过，问题也随之而来：MEB平台的新鲜感持续了没多久，被套娃支配的恐惧就又回来了。大众的ID.系列量产车、概念车都采用同一套设计语言，看多了就感觉很单调。不过，MEB平台其实是很多彩的，同为大众集团旗下的斯柯达、奥迪、西雅特都推出了各自的MEB平台车型，它们展示了不同于ID.套娃家族的设计。

有个关于大众和斯柯达的说法很有趣：懂大众的都买了斯柯达。意思是斯柯达与大众的技术、零部件都是通用的，但是价格低一些，因此更有性价比。在电动汽车领域，这个说法很可能继续应验，并增加了一项原因：斯柯达的设计更好看。在2019年的日内瓦车展上，斯柯达发布了VISION iV概念车，展现了斯柯达的电动汽车设计语言。