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电动化时代为何硬派越野车会卷土重来

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: 王禹 2022-04-21 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　高效且可靠，电动化是越野车的终极形态？

　　纯电越野车的复兴除了文化和市场层面的支持，电驱动力本身的特性似乎也给越野车提供了更大的想象空间。

从Willy’s MB发展至今，越野车面临的一大难题就是如何将发动机动力简单高效的传递给每个车轮上，与此同时，还要考虑日常驾驶的燃油经济型和操控性。

　　为此，工程师们设计出了种类繁多的四驱系统、扭矩放大装置以及极限状态下抑制车轮打滑、完成扭矩矢量分配的差速锁机构。

　　由此导致的结果就是，越野车正变得愈发复杂。

除了上述的机械结构，即使如Jeep 牧马人(参数|询价)般硬核原始的车型，也在前后桥差速器、稳定杆等传动及悬挂部件中增加了电控系统。

　　如果抛开机械美感等情感因素，对于稳定性为王的越野驾驶而言，复杂的机械结构无疑增加了发生故障的风险，绝对是弊大于利的存在。

相比之下，纯电架构下的车辆传动系统大幅简化。由于电动机可以直接布置在前后车桥上，通过主减速器减速增扭后即可直接驱动车轮，动力传导路径大幅简化。

即使如悍马HUMMER EV一样采用“前一后二”的三电机动力系统，也仅需在前桥布置一个电子差速锁。

甚至随着轮边电机技术的成熟和普及，未来的配备该技术纯电越野车可以通过VCU（整车控制器）精准控制每个车轮的扭矩输出，进而取消包括差速器在内的传动部件。结构的简化不仅降低了发生故障的风险，传动效率也因此大幅提升。

　　不仅如此，电动机在额定的工作转速范围内均可输出最大扭矩，而无需像内燃机一样等待转速爬升至“扭矩甜区”。这种“零启特性”也让其在动力响应速度和扭矩输出方面有着内燃机望尘莫及的表现。

比如高性能版Rivian R1T，其配备的四个轮边电机不仅可以输出高达562kW（764马力）的最大功率，同时还有着1120Nm的峰值扭矩。

作为对比，即使搭载着6.4L V8 HEMI发动机Jeep 牧马人392的最大功率为350kW（477马力），峰值扭矩为637Nm。

　　除了完胜的动力参数，一则国外网友拍摄的视频也充分证明了该车的低扭性能及牵引能力：湿滑的路面上，一位热心的Rivian R1T车主将一辆陷入泥地的重型肯沃斯拖头轻松救出……

　　即使与内燃机动力相比优势明显，在现今的技术条件下，纯电动力系统也不是越野车的万金油，其最大的阻碍就是有限的续航里程。仍以Rivian R1T为例，即使搭载容量高达180kW电池组的旗舰车型，其综合续航里程也仅为643km。这样的续航里程或许可以应付日常玩乐性质的越野，但对于长距离穿越来说仍不能满足。此外，面对越野时常遇的低温、高海拔等恶劣外部环境，可能会对续航产生进一步负面影响，而极限状态下车身的扭转或拖底也对布置在底盘上的电池包提出了更高的安全性要求。

　　因此，在电池技术未取得突破性进步的当下，增成式电驱系统也许是未来越野车一个比较稳妥的解决方案。

以奥迪参加达喀尔拉力赛的RS Q e-tron为例，该车采用了前后桥双电机全时四驱系统，系统总功率为500kW（680马力）。于此同时，位于驾驶舱后方的2.0TFSI发动机始终以4500-6000rpm的转速区间高效运转并通过一台独立的发电机为容量为52kWh的电池组补能。

　　奥迪三辆赛车全部顺利完赛也证明了增成式电驱系统应对高强度长距离越野场景的可行性。

　　编辑点评：诚然，以目前的技术水平衡量，电驱系统对于硬派越野车还无法做到尽善尽美，不论是续航、补能甚至安全性还存在着很多进步空间。但不可否认的是，电驱加持下的越野车让我们看到了更多的可能性。无论是更强悍的通过能力，还是随着传动结构的简化整车稳定性的提高，恰恰是这些带我们去探寻“诗与远方”的大玩具的原始魅力。

　　既然电动化对于汽车工业已经是不可阻挡的趋势，与其怅然怀古，不如让我们放下固有的旧时代审美和偏见，共同期待未来充满想象的汽车世界。

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