最开始我和很多媒体朋友的想法都很一致，尽管电动车动力来得很快，整备质量2391kg的MODEL X 90D很难有什么驾驶乐趣。在厂家提供的MODEL S和MODEL X中，大多数朋友都选择了，外形帅气，时空穿梭感更强的MODEL S。然而来过贵阳的朋友可能都清楚，MODEL S满街都是，本地的出租中就有专门使用MODEL S车型的。所以并不怎么常见的MODEL X反而成了我的菜。

  没有任何断层的扭矩输出是所有特斯拉车型最明明显的特点，当你用怀挡把车辆切到D挡时，这台车就已经可以即踩即走了，甚至连发动这个过程也没有。初登MODEL X时，这种复杂的感觉可享而知。而且，MODEL X是第一台开过的特斯拉，所以在动力踏板的处理上，我仍旧显得有点生疏。不过恰好这份生疏的感觉，很快把兴致调动起来。手握方向盘眼望四周的时候，你真的不会觉得会有别的车比你更快了。

  看到坐姿不低的MODEL X大部分人恐怕都会认为它很难在过弯时保持稳定的姿态，SUV嘛，重心高，下盘不稳是常有的事情。但事实恰恰相反，因为超重的电池组全部压在底盘中部，所以它的重心非常稳定，而且四轮均配备了空气弹簧和智能全驱系统，抓地力非常强悍。弯道里打方向，不会有太过明显的侧倾出现。

  成熟的电动机给车厢带来了很高的静音效果，哪怕是行驶过程中特别细微的风声都很难听到。特斯拉用技术手段打造了一台加速能力优秀的产品，同时它的静音性也是遥遥领先与其他同类车型。

  其实日常行驶中，MODEL X 90D的表现已经足够出色了，它的加速表现值得人称赞，所以即使是驾驶技术很一般的朋友，也可以放心大胆的超车。倚重它的空间表现，如果家里的女性朋友开出去买菜，也能轻松上手。而对于部分喜欢在巡航时保持高速的朋友，这款车的稳定性、静音性都做得不错。如果要再进一步追求性能，那么买的时候升级P字头车型即可，无论哪款特斯拉的P XD车型都能有3秒破百的能力，同时还会增加一个“狂暴”模式。

  好了，基本总结一下对MODEL X 90D的感受，这是台不那么像车的车。从驾驶品质和制动以及整体的行驶状态来说，它要比燃油车来得更快，辅助功能也人性很多。当AOTO POILT打开以后，已经让它的传感器能够很大程度上取代人类双眼。而自动驾驶还只在国内开放了一小部分功能，未来特斯拉在这方面的表现恐怕还有更多余地可供挖掘。

  在交还试驾车之后，特斯拉引发了我们很多的思考，如果说这是一台跨界极客文化跟传统汽车行业的未来产品，那么它在人工智能上的表现确有点“抢戏”。驾驶它的时候，驾驶过程中人为参与的比重越来越少了，这或许还是存在争议的一件事情。

  一方面我们会觉得方便，另一方面也会觉得特斯拉的做法有点超越时代。这也是为什么，我在写本文的时候，想要以未来的眼光来看待特斯拉和他们生产的电动车，也许10年前，我们仍旧认为普及智能移动设备还有点赶，然而现在小到手环手表、大到平板、手机，智能移动设备已经离不开我们的生活。或许有朝一日自动驾驶和洁净纯粹的能源会融入千家万户。现在看起来很超前的特斯拉，是否正好是我们回到未来的钥匙呢？我想无论是否能接受，至少我们可以尝试为敢于迈出第一步，在中国修建那么多超级充电站的企业，点个赞。