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探界者Plus14.99万起
科沃兹8.39万起
科鲁泽9.49万起
创酷10.99万起
星迈罗13.99万起
创界13.99万起
迈锐宝XL17.59万起
畅巡18.29万起
探界者18.49万起
开拓者19.49万起
TAHOE太浩65.00万起
索罗德暂无
科迈罗暂无
雪佛兰SS未上市
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来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
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圆”是乐骋车厢的一个设计主题。方向盘、仪表、空调出风口以及门壁板,都布满了圆形或半圆形的线条,为本来平淡的车厢增添了不少趣味性。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
乐骋的前排空间应该是同级小车里最出色的来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
调节座垫高低的旋钮转动起来不费力气,座椅采用高背式造型,高大的驾驶者也能得到舒服的头部承托。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
后座空间也是比较理想的,身高1.8米的大汉入座后仍有不错的头部空间。由于侧窗宽大,置身后座的开扬感是同类小车中比较好的。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
座椅采用平板式造型,承托力和角度都不错,座垫也比较厚大。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
对后座的照顾反而周到得很。两个前座的靠背都有网袋,侧面也有可用来放地图的小网格。副驾驶席后面的折叠小桌板是同级小车里绝无仅有的,它为乐骋的车厢增添了MPV的感觉。日常生活中,这个小桌板对大人也许没有多少用处,但对于有小孩的家庭来说,它的大小正好能放下一个麦当劳套餐,小朋友可以在后座上吃东西、玩游戏,有自己的小天地,充分营造出温馨生活的感觉。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
前面被批评的后座一体式头枕,其实是为了迁就功能性所作的牺牲。乐骋有一张很方便的4/6分割后座,只要松一个锁扣,靠背就能轻易向前放平,再从尾厢拉一个锁扣,还能让整张后座向前翻折90度,腾出一个更高、更平的载物空间。在乘坐舒适性和载物功能性两方面,乐骋选择了后者,再次显示出它欧洲化的设计思想,因为欧洲人对这类小车的多用性都很重视,后排坐人的机会反而很少。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
只有1.4L排量的乐骋,在动力方面令人喜出望外。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
乐骋的悬挂不是专为中国开发的,我们不知道原版(或欧洲版)的Aveo表现如何,但中国版的乐骋有一个显著的特性:软。软化的悬挂可以大幅度过滤路面的不良信息,带来畅顺、完善的行车感觉。事实上,乐骋在市区路面和郊区烂路上的行车舒适性都很不错,各种震动都来得不会生硬,滤震效率可以媲美大一级的车。不过它却带来了操控的负面影响,见下一页。来自于:乐骋论坛 作者:梦想无限
车厢开扬,前后排空间宽大,头部空间尤其充足