安逸贪图者 雷克萨斯第六代ES车系浅析

    雷克萨斯ES的历史沿革

    ●第一代车型，VZV21，1989-1991

    或许因为1989年时，雷克萨斯品牌诞生的太过仓促，丰田真正意义上为这个新生的豪华品牌准备的新车只有车架代号UCF10的初代LS（日本市场对应车型为初代丰田Celsior，其大多数版本的车架番号亦为UCF10，但另有雷克萨斯LS400中所没有的UCF11）。诚然，初代LS也堪称杰作，或许也可能是同时代车型当中最佳的一个。但作为一个品牌，仅有一款车型实在是显得有点怪异，因此丰田还拿出了另一款车型来充数——也就是车架番号V20的第三代丰田凯美瑞。

初代雷克萨斯ES，ES250

    当然，直接拿当时已经在北美相当多见，并且已经在丰田的北美工厂投产的凯美瑞来充数，估计是太没诚意了点。丰田实际上拿到北美市场的是凯美瑞的高级版车型，丰田Vista，准确的说是丰田Vista当中的较为高级的Hard Top版本（像之前我们那篇介绍日产公爵车系的文章中介绍过的一样，在1970-1990年代的这段时间里，Hard Top样式的车身构型在日系车厂中间就象征着更高端的定位），而考虑到北美用户对大排量的热衷，丰田Vista Hard Top被换上了一颗更大的V6发动机，也就是在第三代凯美瑞的玫瑰版本里的高阶型号上使用的2.5L排量的2VZ-FE型发动机（日规版本的第三代凯美瑞中排量最大的也只是2.0L），最大马力有160ps。搭配的变速箱则包括5速手动变速箱和4速自动变速箱两款——此车的四万余台的产量当中大多数都是自动变速箱版本，毕竟没几个人会更愿意买一台手动变速箱的代步用豪华车，尤其是在北美地区。

初代雷克萨斯ES，ES250

    用一句比较简练的话来总结一下的话：初代雷克萨斯ES250就是一台换上了来自第三代丰田凯美瑞的高端型号的V6发动机的丰田Vista Hard Top。当然，除了动力系统的不同这个最大的区别之外，初代雷克萨斯ES250和丰田Vista Hard Top之间，在一些外形、内饰和具体配置方面还有一些微小的不同。比如说雷克萨斯ES250有形状更简洁的前进气格栅、样式不同的尾灯、仪表盘也是通常的样式，而没有采用丰田Vista Hard Top上那种在1980年代到1990年代初风行一时、充满了未来感的数码式仪表设计。当时起价已经达到22000美元的初代ES250的配置也更高，桃木内饰板、全车真皮座椅、可以一键到底的电动车窗还有先锋提供的音响系统都是标配（实际上，今天的雷克萨斯旗下车型配备的Mark Levinson音响中的很大比例也是先锋代工的）。

    ●第二代车型，VCV10，1991-1996

    因应1991年，北美地区凯美瑞的换代和宽体车型的凯美瑞的出现，使用原有的第三代车型的凯美瑞的平台打造的初代雷克萨斯ES也寿终正寝。或许是自觉之前诚意不足影响了这款车的形象和销量，第二代的雷克萨斯ES开始，这款车正式成为了一款完全独立设计的车型（因雷克萨斯品牌在2005年之前并未进入日本本土市场，雷克萨斯ES的对应车型在日本被称为丰田Windom），而不再是拿什么凯美瑞车系中的高级版本来改改外观换换配置充数。当然，直到我们今天文章的主角，第六代的雷克萨斯ES出现，其一直使用凯美瑞的平台制造。

第二代雷克萨斯ES，ES300，相信此车是很多朋友关于雷克萨斯的最初记忆

    换成了北美式样的宽体版凯美瑞的平台打造的第二代雷克萨斯ES有了更符合中级豪华车级别的车体大小和车内空间，新的平台也带来了新的前后麦弗逊式独立悬挂设计，全新设计的外形更是让风阻系数下降到仅仅Cd：0.32。动力系统方面，这代车型也按照北美用户的喜好而大型化——初代车型上的2.5L排量的2VZ-FE型发动机在这代车型上升级为了3.0L排量的3VZ-FE型发动机，动力也因此升至188ps。因此，车名也变为ES300（车架番号VCV10）。新的更强大的动力装置让第二代车型的雷克萨斯ES拥有了7.9秒的0-100km/h加速水平，这在1990年代初的同排量车型当中算是个相当不错的水准。而对应的日本版车型，丰田Windom因不用过多考虑燃油适应性的问题（日本和德国英国一样是世界上燃油品质最高的地区之一，当然，因此也和德国英国一样，油价比北美高不少），所以同样的3.0L发动机在日版车型上动力更大，达到200ps的水平，同时另有一款于1993年8月追加的较低端的2.5L排量车型（车架番号VCV11），使用一台175ps最大马力的4VZ-FE型发动机。

第二代雷克萨斯ES的日本对应车型，初代丰田Windom

    不过不同于美规车型，日规车型的丰田Windom并不提供E53型5速手动变速箱，一直只有一款A540E型4速自动变速箱可选。而在北美市场，雷克萨斯ES在1993年进行了小改款，添加了更多舒适性配置，同时发动机也换为新的1MZ-FE型3.0L V6自然吸气发动机（销往其他地区的第二代ES在此次小改款后则未换上这款发动机），车架番号变为MCV10，最大马力亦小幅增至190ps，同时，取消了手动变速箱的配置（自此，雷克萨斯ES车系不再提供手动变速箱车系），只提供一款A541E型4速手动变速箱。日版车型的丰田Windom同样在此年小改款，但只增加了配置，并未更换新的动力装置。

长车头车尾、Hard Top车身，低矮的腰线和高度，双色车身，是这一时期ES的标志性设计

    彻底的盖头换面带来了更大的销量，甚至在这代车型寿命周期的最后一年，这款车都维持了相当高的销量增长比例，产量达到四万余辆——这还是不包含日版车型的丰田Windom的销量。而这代车型也是早期几代ES当中我国进口过最多的一代车型，事实上，相信不少屏幕前正读着这篇文章的朋友所拥有或者接触过的第一款雷克萨斯正是这代车型，而凭借着其近乎不可思议的可靠性和耐用度，甚至时至今日，都有一些第二代车型的雷克萨斯ES穿梭在全国各地的大街小巷。