安逸贪图者 雷克萨斯第六代ES车系浅析

    混动系统首次加入——第六代雷克萨斯ES的动力系统

    经过长达二十三年的演化，第六代的雷克萨斯ES终于拥有了比之前宽广得多的一个动力系统产品线（在之前的大多数时候，ES车系在一个时期只提供一款发动机可选），丰田自动车引以为傲的油电混合动力系统也首次出现在了这代车型的动力系统配置清单当中。从低到高，新ES将提供三种动力配置可选，包括2.5L排量的ES250、混合动力的ES300h和其主推的3.5L排量的ES350。

    ● ES250——2.5L 2AR-FE型发动机+U760E型6速自动变速箱

    入门级车型的ES250使用一台和美规车型的第七代凯美瑞相同的2.5L排量的2AR-FE型直列四缸自然吸气发动机。2AR-FE型发动机属于丰田新一世代的主力中等排量发动机，用于取代之前曾用于包括凯美瑞、Alphard、Previa、RAV4、雷克萨斯ES240等众多车型的2.4L排量的2AZ-FE发动机。此型发动机采用90mm的缸径和98mm的冲程，为传统的偏重中低速域扭矩发挥的小口径大冲程的竖长方形缸体结构，实际排量则是2494cc。整个发动机采用全铝合金材质制造，压缩比10.4:1，在这个到处都是使用缸内直喷技术的高压缩比发动机的时代，它算得上压缩比相当低的一个。

ES250将采用2AR-FE型发动机（图为丰田新一代美规凯美瑞所采用版本）

    没有缸内直喷，没有涡轮增压，没有任何这几年被视作时髦的技术，这台2AR-FE型发动机谈不上什么所谓技术亮点。不过其实际表现一点不差，在美规车型的凯美瑞上，这台发动机可以爆发出180ps/6000rpm的最大马力和230Nm/4100rpm的最大扭矩，足够推动（准确的说应该是拉动，因为这是前驱车）那台并不轻盈的家用房车（那台车的实际的重量是1435kg，因为配置更少而比广汽丰田生产的中规凯美瑞要轻一些）在7.8s内完成0-100km/h加速——相当好的成绩了。而且这台发动机还很轻盈，在加满了机油和各类冷却剂之后，也只有147kg重。

    我们觉得定位更高阶的ES250的加速成绩应该会比采用同型发动机的美规凯美瑞要稍慢上一点。原因无他，ES250更大的车身和更多的豪华配备会让车重变得更大。不过丰田很可能像是在国产版本的凯美瑞那样，稍微调高这台发动机的动力来多少弥补车重的增加（广汽丰田的第七代凯美瑞换用了以2AR-FE改良而来的5AR-FE型发动机，动力输出略高，最大马力为184ps/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm）。搭配的变速箱方面，雷克萨斯以由Aisin代工的新式的U760E型6速自动变速箱替换了旧款的ES240上的U151E型5速自动变速箱。新变速箱具备更密集的齿比和大了4.74%的3.634：1的终传比，对加速性能和行驶品质的改善有相当大的裨益。

    ● ES350——3.5L 2GR-FE型发动机+U660E型6速自动变速箱

    作为车系中主推型号的ES350则流用了和上代车型中相同的3.5L排量的2GR-FE型V6自然吸气发动机和由Aisin方面代工的U660E型6速自动变速箱——看到这可能又有人该说丰田换汤不换药了？事实上，这种沿用和上代车型相同型号的发动机的情况在各大车厂近十年的历史当中中屡见不鲜，更何况2GR-FE和更高阶的2GR-FSE堪称丰田GR系列当中最优秀的产品，其比同级任何发动机都偏高不少的轮上马力（车厂对外公布的马力数据在绝大多数情况下都是飞轮马力）就是这种说法的明证。虽然2GR们已经发布多时，但直到今天，想找出一台比这更好的民用V6发动机都不是什么容易的任务。

新ES350则将继续采用2GR-FE型发动机，但ECU设定将略有不同

    这款发动机采用94.0mm缸径和83.0mm冲程的大口径小冲程设计，实际排量3456cc。它转速攀升特性相当好，整体的扭矩曲线也颇为平顺，就算是全力驱策，也不会爆发出什么恼人的古怪震动。顺便说一句，在这款发动机搭配在大多数车型上的版本，高转速下的声浪也还不错。甚至它比起一台直列四缸发动机都重不上多少，算上机油和汽油等等油料之后它重量也仅为163kg，只比宝马引以为傲的N52B30铝镁合金发动机的干重量重上一瓶大包装可口可乐的分量。不过就像前面介绍过的ES250一样，ES350具体的动力数据也没被公布，我们这里也可以提供下第五代车型的ES350所采用的同型发动机的动力数据：在10.8：1的压缩比下，最大马力277ps/6200rpm，最大扭矩346Nm/4700rpm。

    不过和前面的例子一样，考虑到新车更大的车身，和消费者一向对新车的动力表现的更高的要求，雷克萨斯没准也会提高下2GR-FE发动机的动力。尤其是在北美现在还有个来势汹汹的第二代林肯MKZ的情况下（这车和雷克萨斯第六代ES一样即将上市），而那车配备了一台动力更高的福特Cyclone系列的Duratec 37发动机，3.7L排量，V6构造，但是马力达到足足300ps以上，不能不说这将是一向对大马力有着迷信的北美用户们的很大一个诱惑。

    ● ES300h——2.5L 2AR-FE发动机+THS II混合动力装置+P310型CVT无极变速箱

    首次加入雷克萨斯ES车系的产品序列的混合动力车系，ES300h，则是采用了和日规和美规车型第七代凯美瑞的混合动力版本相同的动力装置（广汽丰田生产的版本则为实际并无本质不同的4AR-FXE型发动机）。这一动力系统由一台从ES250所搭载的2AR-FE改造而来的2AR-FXE发动机和电池、电动机、P310型CVT变速箱等主要部件组成。属于丰田/雷克萨斯THS-II型混合动力系统当中较新的一个版本。

ES300h的引擎盖下则会安装一台2AR-FXE型阿特金森循环发动机

    2AR-FXE型发动机，缸径冲程等数据和2AR-FE完全相同，实际排量同为2494cc，但压缩比提高至12.5:1，同时因应由正常的奥托循环的运转方式改为热效率更高的阿特金森循环（Atkinson Cycle），动力输出降至160ps/5700rpm最大马力，213Nm/4500rpm最大扭矩（热效率高并不意味着实际功率高，事实上，类似于F1或者DTM或者Super GT等高阶赛事的赛车所用的发动机，热效率反而远远低于民用车）。同时，ES300h还另有一台2JM型永磁交流同步电机，具有143ps最大马力和270Nm最大扭矩，由34个6.5Ah容量的直列布置的镍氢电池提供电力。以上的动力装置搭配的变速箱则是P310型的CVT无级变速箱。

    这样的动力显然比起定位高阶的多的GS450h要低得多，甚至不看其传统汽油机的动力水平，仅仅看电动机的动力和电池组的容量就要比GS450h小很多，不过自然，其价格可能只有GS450h的1/2到2/3之间，而参考新一代凯美瑞hybrid版的油耗水平，其城市油耗和高速油耗和GS450h甚至更低一些，算得上比较有性价比的一个选择。