安逸贪图者 雷克萨斯第六代ES车系浅析

    新世代，新改变——第六代雷克萨斯ES概览

    每当一款新的换代车型诞生，我们总会不自觉地去寻找其不同之处，而希望车厂没有玩弄单纯的文字游戏来忽悠我们。而第六代的雷克萨斯ES（为行文方便，以下简称新ES）算得上改变相当大的一个，那些抱着某些不良情绪想要在新ES身上找这方面的茬的家伙恐怕要失望了。首先，新ES改变了之前五代车型一直使用的凯美瑞V/XV系列平台（注1）的情况，而改用了车身更大的、号称“日本别克”的丰田Avalon所采用的XX系列平台，具体来讲，第六代雷克萨斯ES采用的最新的第四代丰田Avalon相同的平台。

新平台的采用让第六代雷克萨斯ES拥有了相当大的轴距

    改为使用更大的Avalon的平台给新一代的雷克萨斯ES带来了拥有更大车内空间的可能，这让她拥有了在现有的所有中级豪华车当中首屈一指的车内乘用空间，甚至会强过德系车厂为我国内地市场专门推出的那些加长车型——要知道第三代的Avalon的后排空间就已经大于标准轴距的现款雷克萨斯LS，直追加长轴距版本的LS。采用和空间更大的全新第四代Avalon相同平台打造的新ES空间当然只会更大——甚至新ES的轴距比起第四代Avalon还要长上微不足道的那么2mm（新ES的轴距为2822mm，第四代Avalon则为2820mm）。也就是说，对于那些需要一款空间够大，价格又不要太高的用户们而言，新ES的存在，可以让雷克萨斯不对GS做任何会彻底毁掉起极佳的运动性能的情况下就直接提供一款空间表现近乎冗余的车，来对应那些德国豪华车厂们的加长车——我想，这可以算得上丰田的绝妙的一招棋，把空间和运动的诉求分开用两个车系来实现。

不同于前五代车型，新ES并没采用凯美瑞的平台，而是使用了和第四代Avalon相同的平台

    外形设计上，就像已经正式发布了的CT200h和第四代车系的GS车系一样，新ES使用了新的雷克萨斯家族化设计，包括一个惹眼、具有很高识别度，但并不夸张到会吓跑眼光比较保守的消费者的X型或者说按雷克萨斯的说法叫做纺锤形的前脸设计（至少笔者自己就对雷克萨斯近年来的多台概念车上那种过分夸张的前脸完全接受不能）和比以前更为平直化的车身线条。起整体看上去比起旧款车型更为年轻化一点，但并不会到过于年轻化而让年龄较大的客户望而却步。

更大的平台和轴距再加上削薄的前排椅背，新ES的后排空间已达到标准轴距版LS的水平

    或者，我们可以直接一点说，从外观上来讲，新ES就是一台线条更为温婉流畅的第四代GS，去掉了一些第四代GS身上的那种肌肉化的，强调力量感的设计。至少从笔者个人的眼光来看，新ES的外形设计要比第四代GS看起来更漂亮一些。如果说有什么值得诟病之处的话，就是新ES的尾灯设计与现代第六代索纳塔有些过分相似——要知道，一款应该足够体面的中级豪华车和一款靠廉价来争取市场的车有着类似的外观设计，实在是让人多少会觉得有些不爽。

比起第四代GS那种充满肌肉感的线条，第六代ES的线条可以说是简洁洗练很多

    内饰方面，新ES的设计与CT200h和第四代车系的GS车系也有相当大的相似之处，之前两代车型一直大量运用的圆形的设计元素在新的第六代车型上几乎可以说是荡然无存，取而代之的是大量的平直线条——这和其外观设计形成了某种程度上的呼应。像雷克萨斯第三代RX车系、CT200h、第四代GS一样，新ES也采用了一套类似宝马的i-Drive那样的集成化的车内控制系统来精简仪表台上按钮的数量。这套系统被称为RTI系统（亦即Lexus Remote Touch Interface，雷克萨斯遥控触摸界面）。它可以让驾驶者通过直接触控屏幕或者使用一个鼠标式控制器来选用或者调节各类车内设备，后者具体的控制方法有点类似绘图人员喜欢使用的轨迹球鼠标，或者说更像一个大型的指点杆——这东西手感相当不错，也很容易上手，至少笔者喜欢这东西超过那些转轴或者滚轮式的控制器。

新ES的内饰设计则跟随新一代雷克萨斯们的家族风格，显示屏也被挪到了中控台顶部

    同时，就像所有近几年诞生的雷克萨斯旗下车型一样，新ES也把以前布置在中控台的显示屏从中间挪到了顶部。这实在算不上是什么大的改变，却有效地提高了易用性，同时对车辆的主动安全性有不少的帮助——在车辆高速行驶的时候，驾驶者低头查看显示屏的那一刹那就可能造成潜在的危险，鲁莽的驾驶所造成的悲剧可是任何被宣传的天花乱坠的车身稳定控制系统都挽救不了的。

    注1：丰田的“平台”（Platform）概念与欧美车厂所通常使用的概念完全不同，其“平台”大多数时是用来划分大的车系，而不是用来指代某一个具体的生产或者技术平台。丰田的这一概念诞生于1950年代初，而自大约1970年代起的丰田旗下的全部车系的车型一律出自同一系列的平台，但丰田的所谓同平台事实上完全没有技术上的相似之处——谁能相信一台1970年代的使用承载式车架（亦称大梁式车架）的皇冠和一台现在的非承载式车架（亦称一体式车架）皇冠是使用类似的设计？

    常见的丰田平台有花冠车系使用的E平台、兰德酷路泽车系使用的J平台，皇冠车系和雷克萨斯GS车系使用的S平台，Mark II/Mark X（也就是国产的锐志）车系使用的X平台、凯美瑞车系使用的V/XV平台，普锐斯车系使用的XW平台，雷克萨斯IS车系使用的XE平台，雷克萨斯LS车系使用的XF平台等等。

    而为了在某一系列的平台中区分具体的车型和代数，丰田则会根据具体所采用发动机的不同，和代数的不同而给予具体某一车型一个具体的以两位或者三位字母命名的平台名称，这一名称也是这一车型的车架号的字母部分。比如说雷克萨斯IS这款车，她属于XE系列平台的车型，初代车型中的IS200使用1G-FE型发动机，其具体的平台名称为GXE，IS300使用2JZ-GE型发动机，其具体的平台名称为JCE；现款的第二代车型的IS250/300/350分别使用GR系列发动机中的4GR-FSE、3GR-FE、2GR-FSE，其具体的平台名称为GSE，IS-F使用2UR-GSE发动机，其具体的平台名称则为USE。