安逸贪图者 雷克萨斯第六代ES车系浅析

    ●第三代车型，MCV20，1996-2001

    时至1996年9月，雷克萨斯ES迎来了其历史上的第二次换代，进入第三世代（使用和其相同平台打造的第二代宽体型，也可称第六代凯美瑞，反而比第三代雷克萨斯ES晚三个月发布，而其日本对应车型丰田Windom则在更早的同年8月21日换代）。就像和其基本同时代的第二代车型的雷克萨斯LS一样，这代车型的ES相较之之前的车型外观和内饰的样式上改变不大，整体轮廓更是基本相同，如果把第二代ES和第三代ES停在一起比较，不仔细分辨细节上的区别，甚至难以认出哪台车是第二代，哪台车是第三代。

第三代雷克萨斯ES，ES300，我国进口数量极少，甚至很多朋友可能都不知道这代车型

    可以说这次换代带来的更多变化，体现在车架等机械构造方面。这代车型在降低了重量（根据具体车型不同，分别从30kg到50kg）的同时，提高了30%的车体刚性——这归功于更多的高张力钢材的运用。采用更锐利的线条的车身的风阻系数亦进一步降低至Cd：0.29。而为了提高行驶品质，这代车型的雷克萨斯ES甚至还采用了可根据路面情况，以0.0025秒为单位进行自动调节的自适应避震机。配置方面，哪怕在今天看来也已经相当完善的舒适性配置在这代车型上被进一步完善，之前一直使用的先锋的音响系统被更替为更高级的中道提供的音响系统（此为美规和日规车型的情况，其他一些地区的车型依旧配备先锋代工的音响）。

第三代雷克萨斯ES的日本对应车型，第二代丰田Windom

    动力系统方面，这代车型维持了和1993年小改款后的美规第二代车型的相同的3.0L的1MZ-FE型发动机和A541E型4速自动变速箱的搭配。但具体的动力输出则提升至204ps，日规车型则更达到210ps。同时，日规车型中继续提供2.5L排量版本（车架番号为不同于3.0L版本的MCV21），但发动机同样换为新的MZ系列，具体型号则为2MZ-FE，最大马力200ps。1998年之后，第三代雷克萨斯ES的发动机加入VVT-i可变正时技术，以其提升燃油效率并改善扭矩曲线平顺度，最大马力因此升至214ps。日规车型的丰田Windom的3.0L型号则增至215ps，2.5L车型则为加入这一新技术，动力输出保持不变。

后期车型的第三代ES，外观上方面转向灯改为透明色，轮毂样式改变

    1999年，第三代ES进行了小改款，当然这次小改款中，对于车辆外观的修改并不多，只是将大灯的内部形状和进气格栅的形状略作修改，将转向灯从传统的黄色改为透明色，换用新样式的铝合金轮毂，内部则略微增加了木质饰条的面积，同时，氙气大灯被加入可选配置（在售价较高的日本本土车型上，一些高阶车型则把氙气大灯作为标配）。这代车型在北美的贩售情况总体上来讲可以说是不错，但可能是因为造型风格上和传统的丰田车有不小的区别，价格上也算不上很低，其在日本本土的销量并不好，而同时，因为这代车型的寿命周期内我国的车辆进口政策有较大改变的缘故，这代车型进口我国的数量相当之少。

    ●第四代车型，MCV30/MCV31，2001-2006

    像之前的第三代车型的情况类似，虽然第四代车型的雷克萨斯ES亦和同时代的第三代宽体型/第七代凯美瑞采用相同的平台打造，但发布却要早上大概一个月，2001年的8月21日，这款车型就已经以第三代丰田Windom的名义出现在世人面前，而第三代宽体型/第七代凯美瑞则是在2001年9月27日。

第四代雷克萨斯ES，ES300，车体大型化，同时取消双色车身和Hard Top设计

    这代车型的雷克萨斯ES进一步降低了风阻系数，其风阻系数进一步降低至Cd：0.28，雷克萨斯一直夸耀的宁静度也因此进一步提高（更低的风阻系数，能直接带来更低的风噪和更低的油耗，也对极速有一定好处，当然，车辆极速跟迎风面积关系更大，而不仅仅是与风阻有关系）。新的ES也一改的以前的三代车型多少和运动化这样的感觉搭上点关系（当然，以真正的运动化车型的标准来要求的话，任何一代的ES都不太合格）的风格，变得更为稳重和豪华，更符合这一细分市场车型的消费者的期待。空间上，这代车型也是大幅加大，尤其是后座空间，甚至接近同时代的定位更高的丰田皇冠Majesta。不过若是说有什么让人不大满意的“进步”的话，就是这代车型开始，雷克萨斯ES取消了传统的双色车身的涂装，并且不再使用Hard Top车身构型，改为标准的sedan车身构型。

第四代雷克萨斯ES的日本对应车型，第三代丰田Windom

    动力系统方面，前期车型的第四代雷克萨斯ES沿用了旧款车型后期车型的带有VVT-i可变气门正时系统的1MZ-FE型3.0L V6自然吸气发动机，但变速箱换为U151E型5速自动变速箱，提高行驶平顺性和动力利用效率。2003年推出的后期车型则换上了排量更大的3.3L的3MZ-FE型发动机，动力升至228ps，车名因此改为ES330，车架番号亦有变化，改为MCV31。但这一改动只包括出口给北美、南美、我国内地和台湾两个地区，以及韩国的车型上，东南亚式样车型和中东式样车型继续沿用了前期型的发动机，只是配置做了相同的改动。日本本土式样的丰田windom亦没有换上这台新的动力装置，同时，也不再提供2.5L排量版本。

后期型的第四代ES更换了3.3L排量的3MZ-FE发动机，型号因此改为ES330

    相比前面介绍的第三代车型，第四代车型的雷克萨斯ES在我国的能见度可以说要大得多。曾经这款车型的进口量不可谓不多。而在其最主要的市场，美国，这款车更是在上市首年受到了市场的热烈追捧，年销量甚至达到70000余辆，成为美国市场当年最为热销的豪华车型。

    ●第五代车型，GSV40/ACV40，2006-2012

    2006年2月的芝加哥车展上，第五代车型的雷克萨斯ES首次亮相——这次倒是雷克萨斯ES的发布倒是晚于第四代宽体型/第八代凯美瑞的脚步，同平台打造的凯美瑞是在同年1月30日发布的——同年4月，这款车开始在北美市场发售。相比之前几代车型，雷克萨斯ES不再提供右舵版本，其对应的日本本土型号丰田windom也不再生产，因此，这款车型并未在日本等地发售。当然，因应日本极为宽松的汽车进口法规，这款车依旧被一些私人车行以逆输入（也就是将不提供给日本当地市场的日本车进口到日本）的方式进口到了日本，和英国一样，日本当地的交通法规也允许左舵车型上路。

第五代雷克萨斯ES，ES350

    相比旧款，第五代车型的雷克萨斯ES改动不可谓不大，首先，其以全新的GR系V6发动机替代了之前两代车型一直使用的MZ系列发动机，具体使用的型号则是2GR-FE，拥有277ps的最大马力。凭借着这款3.5L V6发动机带来的更大动力（2GR-FE和用于纵置发动机车型的2GR-FSE一直也比同时代诞生的同排量发动机的轮上马力偏高）和全进的U660E型6速自动变速箱，ES350拥有了在这一级别车型当中相当好的加速性能（当然，国内市场除了讴歌TL之外也没什么真正的此车的同级车），在7秒之内即可加速到100km/h。而后，在2009年的中期改款之后，此代车型的雷克萨斯ES还在我国市场额外推出了一款使用直列四缸、2.4L排量、具备167ps最大马力的2AZ-FE发动机（和同时代的凯美瑞相同）的ES240，这也是雷克萨斯史上首次提供直列四缸的汽油发动机车型（之前为欧洲市场推出的IS220d是直列四缸柴油机的）。

后期型的第五代雷克萨斯ES，ES350

    车内空间上，雷克萨斯ES第五代车型进一步提升，保持了其在整个品牌中，大于同为中级豪华车的GS，小于全尺寸豪华车的LS的地位。配置方面，这代车型近乎装备了所有想得到的用得到的配置，全景天窗亦是首次被加入选配清单。这代车型还保有迄今为止雷克萨斯ES在北美市场的最高年销量记录，2007年，ES350甚至在北美地区卖出了足足82867台。