动力输出更大、排量更大、技术稍老，同为一个系列的HR16DE型发动机显然会比HR12DDR型发动机的油耗要大上一块。参考新款骐达的情况，其5速手动变速箱版本车型理论综合油耗为6.4L/100km，CVT变速箱版本车型为6.2L/100km（以上为按照我国标准测试出的数据）；而使用HR12DDR型发动机和CVT变速箱的新Note，在日本JC08标准下（这一标准也是现时下各类油耗测试标准中最严苛的之一，较为接近实际日常使用的油耗水平）测试出的综合油耗仅为25.2km/L（约合3.9L/100km），已经几乎接近了丰田普锐斯的水平，比起用HR16DE发动机的新骊威，只是其油耗的63%左右。而且这还只是我们单纯的计算了下，并没有考虑较为宽松的我国标准和较为严苛的日本JC08标准之间的差异的情况下。
在没有HR12DDR发动机加持的情况下，新骊威恐难有原版新Note那般的超低油耗
当然，单纯这样用新骊威的油耗数据和原版Note相比较，并不能真正体现新骊威/新Note在使用不同发动机时候的油耗差异，毕竟作为更小一级的轻紧凑级车型，新骊威的体积自然要比新骐达更小，重量也要低上150kg左右（相当于新骊威坐上两个成年男子时的重量等于新骐达的裸车重量），在使用相同的动力总成的情况下，油耗表现能稍好一些。但是，无论如何，使用HR16DE型发动机的新骊威，都不会比原版的使用HR12DDR型发动机的原版新Note更省油——不然日产自动车还费那么多功夫研发和推广这个成本颇高的新发动机做什么？——因此，我们还是希望日产最新锐的小型车用发动机，HR12DDR，能在以后出现在国产车型上。不过……我们但愿HR12DDR暂不引进主要只是因为短期内的成本问题，而不是这颗近乎集日产自动车近来年的所有新锐技术于一身的小家伙根本受不了我国内地地区的油品——那样的话，这颗发动机引进不引进就不是日产自动车能决定的了。
不够值得庆幸的是，新骊威依旧会使用新的Jatco CVT7系列变速箱
不过让人比较值得庆幸的是，就算是没有新的HR12DDR发动机，新骊威既然会用和新骐达自然吸气版本车型一样的动力总成，那么她也会有Jatco的“CVT7”系列的JF015E型CVT变速箱。新骐达自然吸气版本车型的油耗大幅改善中，这款变速箱功劳不可谓不大：不同于通常的CVT变速箱的设计，这款变速箱具有副变速机，可将CVT变速箱本已不小的变速比范围进一步提高，让车子能根据情况自动选择更具有驱动效率的变速比，因此降低了发动机的负荷，提高了燃油经济性能。同时，需要特别注意的是——这也是这款变速箱特别值得赞扬的地方——这款变速箱能让车辆在拥堵路况或者低速行驶情况下取得比最佳工况运转下相差不太大的油耗，这非常值得赞叹，要知道，这通常只有采用重混合动力系统的车型才能做到。而日版Note同样适用的是这款变速箱——至少这点上，未来国产的新骊威和日版新Note会相同。
6月28日，零跑C16上市，售价区间15.58万元-18.58万元，起售价比C10贵2.7万元。C16以C10（全系5座）为基础，对B柱后侧车身部分重新开发，车长4.915米，轴距与C10同为2.825米，采用6座布局，标配高通骁龙8295P智能座舱。新车提供纯电和增程版，纯电标配全域800V SiC高压平台，30%-80%补能最快仅15分钟。
作者：爱卡汽车
322024-06-28
6月28日，哪吒L纯电版上市，售价区间为13.99万元-16.29万元，起售价较增程版上调1万元。哪吒L纯电版首搭宁德时代神行长寿命电芯，标配68kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程510km，从10%充电到80%仅需21分钟。
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2025款极氪X将于7月1日上市，从此前曝光的路试图来看，新车或将搭载激光雷达。参考刚上市的极氪新001和极氪009光辉，预计2025款极氪X还将升级8295座舱芯片、800V平台和碳化硅后电机。
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112024-06-28
凯迪拉克2025款XT5内饰曝光，换装33英寸曲面联屏，换挡方式调整为怀挡式，并增加手机无线充电。销售透露，新车将于7月上市，入门级的裸车价格应该不会超过30万。
作者：爱卡汽车
102024-06-28
目前起亚新款Seltos车型已在海外市场上市开售，新车共计推出了7款车型供消费者选购，市场起售价为25,090美元（约为19万人民币），并迎来消费上调。同时其新款车型也有望在今年下半年，于国内市场陆续推出，或将继续采用赛图斯进行命名，同级主要竞争对手包含了比亚迪元PLUS、日产逍客、丰田锋兰达等车型。
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52024-06-28
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