看过了略显激进的外观，接下来我们进入车内，对于一台小型车的内饰来说，一般人都不会有太高要求，毕竟成本和价位不高，全新YARiS的内饰会给人什么惊喜吗。
内饰略微收敛
相比外观的相对张扬，内饰倒是收敛了很多，一眼望去几乎全部是黑色，车内色彩比较单一，乍看之下也并没有什么亮眼的设计。不过整个内饰大面积采用软质材料包裹，质感方面有很大提升。
方向盘造型十分简洁，但两侧布满了各种控制按键。仪表盘内并没又看到传统的指针，但依然出现了比较有代表性的“双炮筒”设计。8英寸中控大屏支持苹果的CarPlay手机互联，还可以通过“我的丰田”App实现停车场寻车和智能导航等功能。
高配车型还配备了10英寸的HUD抬头显示功能，可显示速度、转速等信息。
前排一体式座椅造型十分运动，材质采用了皮质与织物搭配的形式，并配以红色缝线点缀。
因为车身更宽，全新YARiS前排两个座椅之间的距离增加了20mm，车内更加宽敞。后备厢纵深达到700mm，容积为286L，对于一台小型车来说，这样的数据十分不错。
内饰小结：
此次官方公布的资料中，其实并没有对内饰及内部配置方面提及太多，其更多篇幅都在阐述全新YARiS在动态方面的提升，究竟一台小车在动态方面会有怎样的提升，我们一起来了解一下。
动态表现全面提升
首先，前文提到，得益于全新的TNGA-B平台，新一代YARiS的车辆重心有所降低，配合小巧的车身，使其驾驶起来极其轻便、灵敏，转弯直径只有9.8m，非常适合城市路况驾驶。
全新YARiS的座椅较之前整体后移了60mm，让前后配重比更加平衡。臀部高度下降了21mm，让坐姿更加低矮，更有贴地驾驶的快感。此外，方向盘的角度垂直了6°，更加贴近驾驶员。所有这些改变都让人更有驾驶欲望。
作为小型车，底盘形式很难发生变化，TNGA架构下的全新YARiS依然使用前麦弗逊式独立/扭力梁式非独立悬挂，不过后扭力梁的刚度提升了80%之多，使其可以使用更软的避震弹簧，增加车辆舒适性。
动力方面，全新YARiS提供三种动力总成，本文图中展示的是1.5L发动机+ECVT变速箱的混合动力版本，此外还会有1.5L发动机+6速手动变速箱/CVT变速箱的版本和搭载1.0L三缸发动机的版本。预计混合动力版进入国内的几率不会太大。
但这套混合动力系统还是很值得一提的，首先其使用了一台1.5L三缸阿特金森循环发动机，热效率高达40%，最大功率68kW（93马力），最大扭矩120Nm，较传统的四缸机拥有质量更轻、噪音更低等优点。
全新YARiS的混动系统配备了两台电机，其中一号电机主要负责启动发动机和为电池充电，二号电机与车轮相连，负责驱动车辆。
一直以来，丰田的混动系统都在使用镍氢电池，而此次全新YARiS配备的是锂离子电池组，该电池组仅有12kg重，体积非常紧凑，可以放入后排座椅下方，因此车辆的其他空间区域并没有被侵占。
综上，全新YARiS的这套混合动力系统的结构更加紧凑，重量更轻，系统综合最大功率为85kW（116马力），0-100km/h加速时间为9.7s。
在主动安全方面，丰田并没有因为YARiS的定位对其放松要求，全新YARiS配备了全速域自适应巡航（混合动力版）、交通标志识别、车道居中保持、主动刹车、路口转弯安全预警等丰富的主动安全功能。
动态表现小结：
令人没有想到，丰田会为一台小型车绞尽脑汁的去提升其动力和驾驶感受。车身强度更高，重心更加低矮，转向更加灵活，1.5L三缸阿特金森循环发动机和锂电池组也是首次出现在丰田的混动系统中，再加上丰富的主动安全配置，全新YARiS完全就是一台为城市打造的精灵。
全文总结：
虽然国内的小型车市场已经不再火爆，但在欧洲或是日本本土，小型车还是依然有着自己的一席之地的。通过此次的解析便可发现，丰田有多么重视这款小型两厢车。与本田飞度(参数|询价)恩恩怨怨20年，全新YARiS的这次反击不容小觑，所以准备入手飞度的你要不要再犹豫犹豫呢？
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作者：沈达炜 
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