作为一款轴距达到了2920mm的大车，汉DM(参数|询价)的车内空间不需要我们担心，肯定是非常充裕的（但是对于特斯拉来说，长轴距并不等于大空间）。而在储物空间方面， 汉DM也有不错的表现。
身高172cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还剩余2拳。
体验者坐进后排，头部空间还有近2拳，腿部空间则超过了3拳，空间非常充裕。
后排地板中央有一定的凸起，加上后排椅背中间位置有比较硬的折叠扶手，所以后排中间的位置舒适性很一般，并不适合长时间乘坐。
在储物空间方面，汉DM的表现不错，手机和各类小物件都有合适的收纳之处，USB接口也非常充足，能够满足各类电子产品的充电需求。
宽大的中央扶手带来了不错的舒适性，其前方的储物格还配备有无线充电板。
中央扶手箱内部的容量很一般，但接口确实是比较丰富的。
基本上所有的储物格都配备了胶垫或者做了植绒处理，要打造一款豪华车，这些细节是不能忽视的。
后排的中央扶手提供了2个杯架个1个不小的储物格，其后方面板打开后可以与行李厢连通，方便取放物品。
汉DM的行李厢很规整，非常大的进深保证了容量。不过遗憾的是后排座椅不能放倒，空间无法进一步扩展。
由于要布置后轴电机，所以行李厢地板之下的空间有限，并没有常见的大尺寸隐藏储物格，只留了一小块区域用于放置拖车钩和补胎工具。
在动力方面，汉DM搭载了在DM 3.0基础上优化升级而来的DM-p技术，其中p是powerful强劲的意思。在这套新的混动系统中，前轴处的驱动单元被简化，只有2.0T发动机、BSG电机和6AT变速箱，后轴处则是一套电驱动单元。前轴处的BSG电机不参与驱动，它的作用是帮助发动机快速提升转速。
后轴处的电驱动单元把电机、控制器、减速器整合到了一起，结构紧凑，效率达到了97%。在汉DM这套动力系统的综合最大功率321KW（436马力），最大扭矩650Nm，可以驱动该车在4.7s内从静止加速到100km/h。汉DM的电池容量为15.2kWh，在NEDC综合工况下可以纯电行驶81km。在馈电状态下，它油耗为5.9L/100km。
比亚迪的技术人员表示，新一代的DM混动技术有2个分支，其中一个注重性能表现，另一个则注重燃油经济性。DM-p无疑是前者，而后者的细节上不得而知，从网上的信息来看应该是一种动力分流（Power Split）的混动方案，用双电机构成的ECVT取代了传统的变速箱，与日系混动技术比较接近。目前汉DM的车型还比较少，等这种经济型的混动方案正式亮相之后，相信还会有前驱版的汉DM问世。
编辑点评：比亚迪汉DM的颜值在线，而且空间、配置和性能都很不错，它是一款非常全面的车型。随着汉DM等一系列新车的上市，下半年的新能源汽车市场越来越有看点了。
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