[原创]

华为造车版图一览立志做中国的博世？

42 大图 25

: 王梓任 2021-04-25 20:26:37 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：智能电动车全方位输出: 第 1/2 页：绘制自动驾驶版图第 2/2 页：智能电动车全方位输出

浏览全文 (共计2页)

　　电子电气架构好比汽车的神经网络，传统汽车采用分布式电子电气架构，整车有非常多电子控制单元，比如ECU、TCU、BCM、VCN等数十个模块。以大众MQB平台车型为例，一辆车配备有70多个微控模块，每个模块算力都比较低，用一句话总结就是多而弱。本届上海车展，华为就展示了自己研发的CC架构。

　　分布式架构中，各控制单元通讯协议不同语言不通不好协调，系统数据传输速率也慢，而且对外沟通能力不好，软件升级得回4S店接上OBD接口处理，就算支持OTA也就升级多媒体系统。

　　中央集中式电子电气架构相比较下的确更先进，但先进往往预示未知的风险，一步一步升级更稳妥。华为这次展示的域集中式电子电气架构，介于分散式和集中式之间，大致变化就是将以前几十个分散的单元，集中为几个计算平台。

　　CDC（智能座舱）、MDC（智能驾驶）、VDC（整车控制）三个模块是整个电子电气架构的核心，四个VIU（分布式网关）类似于电脑主机USB接口方便扩充功能，T-BOX专门用于无线数据传输，CC架构系统最大传输速率1000M/S。新电子电气架构特点就是微控单元少了，取而代之的CDC、MDC、VDC是少而强。

　　华为CC电子电气架构给行业提供了一个不错的技术方案，况且在芯片设计和通讯方面积累大量丰富的经验，因此在整合度方面有一定优势。前面所提及的传感器、计算平台都已经配备在北汽高端新能源品牌极狐阿尔法S 华为 HI版车型上。

　　支持800V高压—华为DriveONE电驱系统

　　如果说感知和算力相关的产品，与华为主业多少沾边的话，那么做电机、电控和热管理系统，就真的超纲了！这也是展会上，最让人感到意外的展品。

　　华为造电机这事说起来有点不可思议，但华为不但造电机，还推出了业界首款多合一驱动系统，这套驱动系统长宽高分别为410/ 310/400 mm ，电机最大功率120kW（163马力），可满足中型及以下尺寸车型动力需求。电机最高效率93%（NEDC工况综合效率89%），多合一电驱动系统唯一能挑剔的地方就是功率密度稍微低一点。

　　华为DriveONE电驱系统支持800V工作电压，保时捷 Taycan(参数|询价)是最先采用800V高压系统的量产车型，高压设计不仅带来了极好的动力性能，而且使Taycan拥有行业最快的充电速度。纯电动车非常重视电驱动系统功耗，如果通过增加电流来提高功率，那就会提高线损和制造成本，在电流不变的情况下，提高电压也可以做到高功率，高压技术的应用减少线损和制造成本，因此成为行业技术重要发展方向。

　　奥迪e-tron(参数|询价)系统电压为400V，电量从5%充至80%耗时30分钟，而采用800V系统电压的保时捷Taycan，充至同样电量仅耗时22.5分钟，按照这个充电速度算，Taycan充电5分钟续航100公里（WLTP工况）。从某个角度看，高压系统弥补了纯电动车续航短板提高了实用性。800V系统电压看似简单，但电压升高后电池包、驱动电机、电控、空调、车载充电器全要采用高压设计，对设计制造具有一定挑战性，这从侧面证明，华为800V高压平台技术领先具有前瞻性。