●大肚量的“奶爸”
虽然是日系车,但作为曾经的美国“特供车”赛那(参数|询价)的座椅还是很美式的。宽大厚实的座椅能带来不错的下陷感,柔软细腻的皮革材质也有着不错的触感,通风/加热功能和记忆功能的配备也提升了舒适性。只是座椅的包裹性和侧向支撑性一般,但是“奶爸”真的会开这车激烈驾驶吗?
乘坐空间方面,身高1.80m的体验者坐进前排,将座椅位置调到最低并调整好坐姿,可以获得一拳的头部空间。
第二排才是车内的重点关注区。和第一排比起来,第二排座椅明显更注重享受。腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风都有配备。只不过座椅前后移动仅支持手动调节。
保持前排位置不变,同一体验者坐进第二排,将座椅移至最前,此时头部剩余一拳,腿部有超过两拳的空间。
当座椅移动到最后的位置时,头部依旧有一拳的空间,腿部空间非常宽裕,整体乘坐空间表现非常出色。
第二排绝对是全车最享受的位置,将座椅移动至最后同时升起腿托调整好靠背角度,乘客可以很舒适地躺在座椅内,脚也不会卡到前排座椅。
第四代赛那的第三排座椅并不将就,座椅宽大厚实,三个头枕也能很好地照顾到每个乘客的乘坐舒适性。并且在右侧还设置了两个USB-C接口使用更方便。
第四代赛那采用了2+2+3的七座布局形式,第二排座椅中间通道很宽,从这里前往第三排没有任何难度。
除了通过第二排中间通道前往第三排,还可以手动将第二排座椅移至最前并向前翻折椅背,座椅翻折后开口也很大,直接钻进第三排也很轻松。
当第二排位于中间位置时,体验者在第三排可以获得一拳左右的腿部空间;当第二排位于最前位置时,体验者在第三排可以获得两拳左右的腿部空间,乘坐空间比较宽敞。
虽然座椅内部填充很软,靠背角度也可手动调节,但是座垫偏短,对腿部的承托一般,一定程度上影响了乘坐舒适性。
第四代赛那的行李厢容积还是比较宽敞的,满员状态下装下一家人短途出行所需的衣服行李不成问题。将第三排座椅收到地板下后,行李厢空间进一步扩展,大件物品也能轻松装进车内。
实拍车型的行李厢除了带有电动开启外还支持脚踢感应开启,实际体验中只要用脚在下包围下方扫一下就能开启行李厢,非常方便。
实拍车型的第三排座椅仅支持手动折叠,虽然不如电动来得方便,但是操作上并没有什么难度,只要扳动把手就能顺势将座椅收到地板下,反之打开座椅也是如此简单轻松。
●勤俭持家的“奶爸”
不同于前三代车型,第四代赛那并没有配备大排量自然吸气发动机,而是配备了丰田THS混合动力系统。
勤俭持家也是合格“奶爸”应具备的品质,所以搭载了由2.5L阿特金森循环自吸发动机加电机、电池组组成的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统,动力参数暂未公布,参考海外版车型综合最大功率可达181kW(246马力)。传动系统匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。
悬挂方面,第四代赛那仍然采用了TNGA架构惯用的前麦弗逊式+后E型多连杆式的独立悬挂组合。由于实拍车辆尾部并没有像海外版车型那样粘贴“E-FOUR”标识,所以猜测国内车型可能不会配备四驱系统。
编辑点评:国产版的第四代赛那基本延续了海外版车型的主要卖点,再加上亦商亦家的外观造型和丰富的舒适性配置,让它在各方面的表现都十分均衡,虽然内饰用料一般,但只要定价不离谱,面对别克GL8和起亚嘉华(参数|询价)这样的对手还是很有竞争力的,相信这款车型未来会有着亮眼的表现。
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