厂商指导价：86.80-93.80万元
如果说911是保时捷的“理想”，那么Cayenne就是保时捷的“现实”。特别是Cayenne在过去的十多年里，一直扮演着 “赚钱养家”的角色。如果没有Cayenne作为品牌的销量支柱，可能就没有911今天的辉煌。
从前不久官方发布的销售数据来看，保时捷Cayenne是2021年前三季度的销售冠军，达到了62451辆。受到销售火爆和芯片的影响，国内市场的保时捷Cayenne车型长期处于供应不足的状态，不仅没有优惠，订车周期还特别长。
不过Cayenne新能源是个特例，在国内经销商手中一直有不少库存。虽然它的行驶品质和二手车保值率，都不如3.0T的燃油车型，但对于那些着急用车，不想长期等待的消费者，现车往往很具备诱惑力。
不仅有现车，Cayenne新能源普遍还有着不小的优惠，现阶段北京地区在8个点左右。如果消费者对于大排量没有特定的追求，同时又能够认可插电式混合动力这种形式，我相信是抵挡不住92折的诱惑的。
与此同时，保时捷Cayenne新能源的身影，还出现在了最新一期的新能源免税目录中。按照新车86.8万元的指导价计算，这一波免税最少能够帮助消费者省去约7.68万元的购置税。
新车的终端优惠配合购置税的免除，就已经能够帮助消费者节省出10多万元的预算。而保时捷Cayenne新能源的油耗也注定比3.0T车型低不少，日后用车成本更低。所以多项优势综合在一起，也确实能够理解这些花费百万仍旧购买2.0T Cayenne车型的消费者了。
编辑点评：总的来说，受到排量法规的影响，以及各豪华品牌降低准入门槛收获用户的思路，百万级豪车6缸的底线早已不复存在，而且2.0T这种小排量发动机势必会越来越盛行。因此在我看来，2.0T的豪华SUV并不是厂家割韭菜的手段，而是一种不可阻挡的趋势。更何况，文中所列的4款车型，除奔驰G 350(参数|询价)卖“光环”以外，其他2.0T车型在价格、税费、牌照、燃油经济性、动力（PHEV）等方面，都或多或少有吸引消费者的点。这也解释了为什么即便排量和缸数降低，但消费者依然买账的原因。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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