转向手感，真就是汽车圈的最高玄学？

　　路口掉头完毕，终于可以加速了。随着车速逐渐提高，首先需要关注的是直线行驶时的转向手感。你没看错，走直线也需要好的转向手感。中高速巡航时，方向盘应当自动稳定在中心位置，让人心里踏实。遇到小角度输入（例如变道），方向盘中心位置应该足够清晰，驾驶者靠肌肉记忆就能找回直线。

　　中心区手力清晰是好事，但力矩建立不应过于陡峭。想象一下，如果小角度转向如同搬大象般沉重，你就会觉得转向很死板，双手付出很大力气，方向盘才能掰出去一点点。这容易带来车身笨重的错觉，仿佛轮子卡在了铁轨上。在转向调校中，把目标用户理解的“适度”转化为工程参数，便是调试工程师需要细品的东西。

　　物理老师告诉我们，静摩擦力大于滑动摩擦力。想要推动原本静止的木块，你需要额外付出一些力量。木块动起来之后，摩擦力又会减小一些，这时候你要稍稍收点力，才能维持匀速运动。有些转向摩擦感强的车，用力小了方向盘不动，呆呆地“锁死”在中心位置。继续用力，方向盘终于转动起来，但接下来，手力会突然“塌”下去。过强的摩擦感，导致驾驶者无法精准控制小角度转向——既不轻松，也不直接。

　　转向摩擦感从何而来？这里不仅有物理摩擦，也包括转向标定。EPS通常带有补偿策略，强化直线行驶的中心感，避免方向盘受到路面坑洼的干扰。如果标定不够完善，转向同样会产生上文提到的“焊死”感。想要打造顺滑又稳健的中心区转向手感，摩擦低、建立准是必备功课。

　　驾驶乐趣的源头往往不是高极限，而是转向系统带来的人车沟通。一台沟通感出色的车，让人放心大胆地试探极限，在底盘能力的边界上“走钢丝”。正因如此，热爱驾驶的人对转向手感的重视，甚至超过了动力强弱、驱动形式、车身尺寸。在这个星球上，不乏转向手感出色的家用车，也不乏名不副实的“运动”座驾。开过的车越多，就越有可能感叹世界反转。

　　编辑点评：只要车子在移动，驾驶者就需要操作方向盘，弯道如此，直线亦如此。作为人和车的沟通媒介，转向手感时时刻刻影响着驾驶体验。优秀的转向手感，让车开起来得心应手。平庸的转向手感，让人瞬间失去驾驶欲望。假如转向手感很糟糕，甚至可以间接影响到舒适性。每个人对转向手感的偏好有所不同，但其优劣有着明确的界定标准，绝不是轻盈或沉重那么简单。别再说转向手感是玄学，细心品味，你会找到不一样的精彩。

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