[爱卡汽车 导购 原创]
打开百度,在文本框输入“操控精准”,然后按下回车键,呈现在眼前的是6710万条搜索结果。进入全民评车的时代,“操控性”无疑是个高频词汇。与车迷朋友聊天,操控优不优秀、驾驶顺不顺手是躲不开的话题。问题来了:什么是操控性?又该如何评价操控性?
关于操控,每个人的理解存在差异。在邻家姑娘眼中,驾驶轻松是操控好的表现。热血小伙则会告诉你,热血紧绷是优质操控性的体现。这里的“操控”未免有些抽象,双方思维不在同一个频段上。事实上,操控性是个宽泛的概念,涉及车辆的方方面面。想要客观评价操控性,首先应当弄清基本概念。
操控性是车辆动态学(vehicle dynamics)的一部分。在三维坐标系中,与操控性相关的主要是横摆(yaw)运动。看中文字面意思,横摆似乎说的是车尾扭动,但这是彻底错误的理解。事实上,横摆是指车辆绕Z轴的运动。不妨切换到“上帝视角”,从天空俯视车顶。过弯时,车辆绕着远处的某个点旋转,行驶轨迹呈圆弧状。
响应速度很容易理解,是指转弯的敏捷程度。从转向输入到车辆作出反应,响应过程的持续时间越短,操控感受就越利索。理论上,横摆响应一定晚于转向输入,但如果响应够快,驾驶者很难察觉到响应时滞。最典型的例子是阿尔法·罗密欧Giulia(参数|询价):双手打方向盘的同时,车头立刻抽向弯心,好不爽快!
普通消费者经常把响应慢误认为没响应,也就是俗称的“虚位”。需要指出的是,“虚位”并不是机械旷量,而是横摆响应慢带来的错觉。如今,几乎没有乘用车的转向系统存在明显旷量。打个比方,你开着一台响应懒散的商务MPV,以较快手速将方向盘转到10度左右。转向输入的瞬间,底盘几乎没有横摆响应。将方向盘角度维持住几秒,车身才开始慢慢向弯内侧旋转。
想要开得爽,转向响应一定不能慢。如何做到“车随心动”?转向响应的线性度至关重要。激烈驾驶时,思考时间非常有限,驾驶者需要凭直觉控制车辆。横摆响应越线性,车辆动态就越容易预期。如何理解“线性”?方向盘打多少角度,横摆响应就有多大。打个极端的比方,方向盘输入30度,侧向加速度为0.2g;方向盘输入60度,侧向加速度为0.4g。
很多时候,响应快容易被误认为转向准。“快”指响应速度,“准”说的是线性度,二者是完全不同的概念。事实上,“转向精准”是个极其综合的概念。接下来,就让我们开启进阶课程,讲讲中心区响应和非中心区响应。
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