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朗逸8.00万起
桑塔纳8.79万起
Polo9.09万起
途铠11.59万起
凌渡14.39万起
途岳15.86万起
大众ID.316.39万起
途安L16.68万起
帕萨特18.19万起
途观L18.68万起
ID.4 X19.59万起
帕萨特PHEV23.32万起
途观X24.08万起
途昂24.90万起
ID.6 X25.99万起
途观L PHEV26.11万起
途昂X26.90万起
威然28.98万起
辉昂34.30万起
朗逸纯电暂无
辉昂GTE未上市
宝来11.29万起
探影11.59万起
速腾12.79万起
高尔夫12.98万起
T-ROC探歌15.89万起
迈腾18.69万起
ID.4 CROZZ19.39万起
探岳20.79万起
大众ID.7 VIZZION22.78万起
高尔夫GTI22.98万起
探岳X23.29万起
迈腾GTE23.79万起
揽巡24.29万起
探岳GTE24.29万起
一汽-大众CC24.99万起
一汽-大众CC猎装车25.69万起
ID.6 CROZZ25.89万起
揽境26.19万起
蔚揽26.48万起
Arteon34.80万起
途锐58.78万起
途锐eHybrid67.98万起
Golf GTE暂无
Sportsvan(进口)暂无
e-Golf暂无
Golf R 旅行轿车暂无
甲壳虫敞篷暂无
Golf R暂无
甲壳虫暂无
尚酷暂无
迈特威暂无
Tiguan暂无
XL未上市
Crafter未上市
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来自于：尚酷论坛 作者：昊宇小贝
来自于：途锐论坛 作者：LazyGaga
来自于：尚酷论坛 作者：kyle810704
京公网安备 11010102004670号
来自于：尚酷论坛 作者：昊宇小贝
起动出发，情不自禁就用力踩油门，车提速很快，和油门很成比例，不像我那军威，一碰油门串一下，接着就稍慢于油门，到了60码还会有个明显停顿换档的感觉。而尚酷却没有一点换挡的停顿感，只看到它迅速的在3500转换档。来自于：尚酷论坛 作者：昊宇小贝
起动出发，情不自禁就用力踩油门，车提速很快，和油门很成比例，不像我那军威，一碰油门串一下，接着就稍慢于油门，到了60码还会有个明显停顿换档的感觉。来自于：尚酷论坛 作者：昊宇小贝
而尚酷却没有一点换挡的停顿感，只看到它迅速的在3500转换档。来自于：途锐论坛 作者：LazyGaga
感觉很好，0-100少于6秒来自于：途锐论坛 作者：LazyGaga
刹车目测距离20米内来自于：途锐论坛 作者：LazyGaga
80过弯很平稳来自于：尚酷论坛 作者：kyle810704
加速SR要比GR来的迅猛不少。SR油门响应积极，动力随叫随到。但GR的油门响应有点延迟，可能是4驱传动慢的关系,尤其是刚起步的时候特别明显。而且同样的发动机车重差异那么多，所以GR的5.8秒是个幌子。SR的6.0值得肯定。针对国内的版本，原厂肯定是SR快过GR,但是如果用某品牌的几阶电脑刷一下，大马力时4驱起步GR应该会快过SR.来自于：尚酷论坛 作者：kyle810704
过弯感受：首先要说，两款原厂车的调教真的很赞！上赛道不改也能玩玩，而且舒适性尚可，时间长了也不会把屁股颠疼，不负神车之名，嘿嘿。第一圈教练实用SR跑，车上4个人。SR完成的很漂亮，过弯推头只出现过一次，方向稍稍回了一下就补过去了，车尾很活跃，操控上应该算顶级前驱车之一。第二圈用的是GR跑，你懂的，这时候4驱的功力才真正体现出来，只用一句来说明问题：所有SR纠结的点GR一概轻松带过。来自于：尚酷论坛 作者：kyle810704
外形SR还真的挺漂亮来自于：尚酷论坛 作者：kyle810704
内部空间也不算小，后面坐两人并不拥挤。