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凡尔赛C5 X14.37万起
天逸 C5 AIRCROSS15.27万起
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来自于：雪铁龙C5论坛 作者：芦苇红红
来自于：雪铁龙C5论坛 作者：百无一用
来自于：雪铁龙C5论坛 作者：行云_C
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来自于：雪铁龙C5论坛 作者：芦苇红红
数字仪表盘还真是方便，可以看到总里程，今天开的里程还有速度，油耗，那个里程1和里程2，可以用来单独记录某一段行程的油耗，确实很方便。来自于：雪铁龙C5论坛 作者：芦苇红红
打开后备箱看看，一键开启方便了许多，轻松就可以打开和关闭后备箱的门。来自于：雪铁龙C5论坛 作者：百无一用
底盘：提车3天就出去跑高速了，新车不敢太狠，最高转速3500，最高车速170。在八达岭高速的几个弯道上感受到了雪铁龙的基因，在迈腾，凯美瑞等车顺次亮起刹车灯时，C5仍然有信心保持车速平稳弯道超车。中高速的变线舒适度也绝对属于上乘。来自于：雪铁龙C5论坛 作者：百无一用
座椅：开日车的几个同事试驾我的车，上来第一句就是：这个座椅舒服啊！包裹性好，硬度合适。比某些软塌塌的座椅舒适多了！来自于：雪铁龙C5论坛 作者：百无一用
悬挂： C5有韧性又偏舒适的悬挂，其风格不属于激烈驾驶，也不属于完全的柔软，如果非要找一个合适的词，应该是优雅。来自于：雪铁龙C5论坛 作者：百无一用
静音：这个好像没有宣传的5IS啥的那么玄乎，但静音确实是不错的，基本上能达到同级车中上水平，我刻意对比雅阁，凯美瑞和迈腾，应该是相当于日系车，明显优于迈腾的静音水平。来自于：雪铁龙C5论坛 作者：行云_C
轮到我开了，一、二档的时候推背感十分明显来自于：雪铁龙C5论坛 作者：行云_C
值得一提的是，C5 2.3 6AT的动力衔接十分平滑，换档平顺性并不比迈腾的6速DSG差。来自于：雪铁龙C5论坛 作者：行云_C
油门和刹车的感觉都十分舒服。来自于：雪铁龙C5论坛 作者：行云_C
踩刹车：同样十分线性，不像PSA的其它中低档车那样神经质，我爸有一辆毕加索，我刚开始开那车的时候踩刹车总是会踩重，因为刹车太敏感了，迈腾的刹车同样敏感，一踩就来。