纯电G80 豪华版

[最满意]

空间：后排头部空间，腿部空间宽松舒爽，后备箱宽大便利。 续航：提车这几天温度天气事宜，晴天25度左右，济南地势较为平坦，目前电耗16KWH/100km，八九折毫无压力。 智能化：出厂就是8155和最新的3.1系统，目前还没有感受到之前车主反映的卡顿和失忆。 驾驶感受丝滑顺畅，指哪打哪。刹车无压力，加速足够用，没有松散的感觉。

[不满意]

车实在是太宽了，在享受了宽敞空间的同时，不管是路边划线停车、商场车位停车还是老城区单车道人车混行，都带来了比较大的挑战，需要一定时间适应，更需要磨练好技术。

[外观]

我一直是瓦罐车的爱好者，上一辆车是进口大众高尔夫6代旅行版。旅行车的实用与优美姿态兼具，让我跟家属都对旅行车很满意。在有了换车想法之后，因为家里又添一丁，重点关注了理想one，塞纳，艾力绅等六七座混动车型，但是启用第三排后的后备箱空间受限，让我们一直无法下定。国产新能源车的快速发展，让我对新车型也一直关注。直到极氪001映入眼帘，猎装旅行的外观让我们甚是欣赏。

[内饰]

用料来说，我感觉非常良心，所触之处，基本以软包和翻毛皮包裹。四月下定时还有权益可以在吃到国补的情况下选择内饰，我们一致选了柏灰色，感觉比较低调沉稳，又可以应对家里俩顽童弄脏，绿色安全带在低调的灰色中体现出一丝灵动和个性。几天驾驶来看，除了普遍反映的座椅较硬之外，其他都比较满意。

[续航]

单电机相对双电机四驱，在续航表现占据先天性优势。也许是新车还未熟悉，我提车几天没有激烈驾驶，但老城区道路，城市快速路，高速都分别走过了，Lcc（110时速）也用过了。加之这几天温度天气事宜，晴天25度左右，济南地势较为平坦，目前电耗16KWH/100km，八九折毫无压力，简直超出预期。

[充电]

充电半小时左右即可充满。

[空间]

最满意的就是空间。我身高186，不谈主驾，在试驾所有车型中后排头部空间，极氪是我感觉最充裕的。受益于3米轴距，腿部空间更是感觉宽松舒爽，家人都比较满意。尤其是后备箱，延续了我旅行车的宽大便利，外出露营、回老家带特产等毫无压力。

[舒适]

前座感觉还是有点硬。

[动力]

大部分车友都是冲着这车的底盘操控和驾驶感受来的。各种道路体验下来就是丝滑顺畅，指哪打哪。

[操控]

刹车无压力，加速足够用。没有空悬，但是过坎和小颠簸过滤的感受还是可以评为高级，没有松散的感觉。

[性价比]

单双电机之间摇摆，也试驾过三种车型（当时me版未出）。但暂时无法安装家充和一个中年奶爸的精打细算，让我放弃了双电机的激情，同时选择了灰色内饰和黑饰条，吃到了30W以下国补。

[最满意]

国人对车的喜好拿捏的死死的。舒适宽大隔音要好，跑起来要指哪打哪，加速响应要快，刹车脚感要线性，转变侧倾不能大，座椅支持要到位，续航要扎实，能耗要低，价钱还不能贵了。

[不满意]

细节处还需要持续升级，如：1，洗车模式要加上去。那天洗车玻璃自动留条缝，导致泡沫水都跑进座舱里。2，ACC,LCC的聪明程度还不够高，在复杂车多条件下不够聪明。3，车机经常复位，预设的模式没有办法固定保存。

[外观]

外观是领克系列最家违和感的，领克这套设计风格更适合宽扁造型，刚好捷尼赛思的比例用上合适。

[续航]

综合百公里电耗表显15.5度，满电显示续航732公里，一直在市区+空调23度驾驶，平均速度25公里每小时，取得这样的续航达到目标，好评。 城市综合油耗：城市14左右，跑出NEDC续航没有难度。 空调电量消耗：空调消耗占比不就，80公里路有5%能耗是空调占用，都比不过行车记录仪等耗电多。所以其实电车无惧停车空调等待的工况。

[充电]

充电：我没有安装原厂220伏的充电桩，在网上买的公牛380伏11千瓦桩，显示充电速度每小时65公里，0—8时谷电时间能充进去500公里多一点续航，对于我设置充电90%来说，11千瓦的桩可以满足需求。 续航里程准确度：非常准确，但高速会比城市续航少100来公里，高速续航500多公里没有问题。

[空间]

170左右身材，空间大，驾驶员能调高座位，形成双腿垂直姿势，非常放松，这也是猎装加高造型比轿车好的优势。 乘坐空间：2米车宽3米轴距已经说明问题，大的非常到位

[舒适]

驾驶很舒适。

[动力]

安静舒适是极氪的性格。在舒适这条路上，中国品牌显然更懂中国人。驾驶亦以舒适为中心，驾驶位的空间同级有优势，倒后镜可视范围大，驾驶位视线通透，给驾驶者信心。在山路上跑了一段，惊讶于如此舒适的底盘居然支撑性一点都不弱，山路转弯行云流水，紧贴地面。给到驾驶者过弯信心，在舒适和支撑之间取得平衡。易上手，很讨巧的驾驶感受。 加速动力：尽管选择的是全系列中动力最普通的版本，但是实际使用中，动力非常跟脚，指哪打哪。比我之前的帕拉梅拉3.6响应快很多，提速推背感差不多，这在我日常使用场景里，动力已经无懈可击。平时我都用舒适模式，很够用又平顺，如果调到运动模式动力来的更生猛，不过运动模式下没有单踏板模式，对于懒人来说，单踏板更香。

[操控]

动力平顺性：后来我发现运动模式响应比舒适模式更快，更直接，也是最平顺的模式，最近我就一直在测试运动模式，看看哪一个模式做到平顺、响应、能耗的平衡。 市区能耗比高速还低：电车遵循能量守恒定律，因为不产生热量消耗，电机效率极高，天生适合走走停停的路况，电门开就走，电门收电可以回收充电，能量转化为电能，由于损耗少，所以反而经常收电门的场景是电车能耗比较低的场景。

[性价比]

蓝牙连接手机开门开车有时候不灵敏，站半天开不了门，要重新连蓝牙才行。跟特斯拉的便利出入不一样，即使强制用app解锁开门，居然是开不了车的，还要拿卡片钥匙触发才行，要不只要能重新连蓝牙才行。不过这些逻辑的事情只要ota就能解决，所以其实问题不大。 另一个不满意是车机的设置。举个例子，导航跟行车信息不能同时显