A级车新战事 10万元新款A级三厢车导购

2009-05-21 09:20:27 来源：卓众汽车网 发布于: 北京

第 1/2 页：1. 三厢世嘉科鲁兹: 第 1/2 页：1. 三厢世嘉科鲁兹第 2/2 页：2. 伊兰特悦动福瑞迪

浏览全文 (共计2页)

　　正如市场表现出来的那样，国内市场对A两厢车还是不太感冒，只有为数不多的几款车型日子还算红火，大部分两厢车尚在奔小康的路上。和谐社会也提了不少年头了，国内的消费观念却依然没有“和谐”，两厢歧视还是普遍存在的，大部分人依然喜欢传统的“有头有尾”。在两厢还在感叹“门庭冷落车马稀”的时候，三厢车却处在“你方唱罢我登台”的纷争之中。

　　诚然，没有更加差异化的需求是消费观念不够成熟的标志之一，然而在这样的市场状况之下，没有足够多的两厢车来支撑门面，三厢的资源却是异常丰富。这不，最近又“冒出”了一批三厢A级车，虽然有的已经上市，有的还在“犹抱琵琶半遮面”，但它们的款式都是大体相当的，而且都处在10万元的价格区间，这是国内汽车消费的一个门槛，所以有必要为它们的“唱罢”或“登台”叫一声好。

　　东风雪铁龙三厢世嘉

　　作为一个在国内摸爬滚打多年的车厂，东风雪铁龙并没有取得像南北大众那样的成就，虽然与它的整体策略有一定的关系，但是一直以来推陈出新的力度不够也是一大因素。而现在，这种情况很难再出现了，自从凯旋之后他们动作频频，甚至在上海车展上推出了“全球首发”的三厢世嘉。

　　作为两厢改三厢的车型，世嘉在外形上的“补完”无疑是成功的，完全规避掉了强加一个尾巴的桎梏。因而看起来三厢世嘉不仅是协调的，而且是漂亮的。三厢世嘉的外形仍然延续两厢，新加入的“尾巴”没有凯旋那么突兀，整体的风格更加主流，也更符合东方人的审美观。也许这个漂亮的尾部唯一对不住的就是行李箱，被压迫到481L也不是它愿意看到的，不过即使这样的行李箱空间也完全不输于日韩系对手。

　　在如今的市场格局之下，光有吸引人的外表还远远不够，好的内在也同样重要。三厢世嘉的内饰风格其实是我们熟悉的，不仅与两厢版保持了血缘关系，很多优秀的设计还借鉴了近亲的三厢307。法国人的“小聪明”在车内储物空间上体现得非常“露骨”，几乎所有能想到的空间都被很好地利用了起来。

　　作为标榜运动的车型，世嘉1.6L和2.0L的动力性能也只算是及格，虽然动力参数并不比对手强悍，不过有着WRC经验的三厢世嘉其底盘和悬挂还是很有运动天分的。变速箱依然采用与两厢相同的4速手自一体和5速手动，没有配备更高级的变速箱多少对它的运动基因会有一些影响。

　　我们最关心的价格10.88-15.78万元有一定的优势，和我们之前预测的没有太大出入。一款漂亮的三厢车，10万出头的起价，法系的底盘性能，这些加起来就是选择这款车最直观的向导。

　　上海通用科鲁兹

　　以前的雪佛兰在国内就是通用的魔咒，谁要是挂上“金领结”，那离倒霉也不远了。当然这种魔咒必须要破除，乐风是打破魔咒的先驱，但仅靠乐风一款肯定远远不够。随着雪佛兰得到了大家的认可，通用也加快了雪佛兰占领市场的脚步，适时推出了A级三厢车科鲁兹。科鲁兹是通用集全球资源精心打造的一颗重磅炸弹，随着上海车展以10.89-14.89万的价格引爆，雪佛兰在更高级别的车型上也准备发挥自己的威力。

　　延续了雪佛兰最新家族特征的前脸是科鲁兹的一大特色，这与在国内已有的车型完全不同，虽然算不上特别凶悍，但是也锋芒毕露，更加动感同时也显得更加大气。比较平庸的是侧面的线条，采用了与凯越(参数|询价)类似的倾斜向上的线条，虽然尾灯有点像新一代的宝马7系(参数|询价)，但尾部的整体造型没有太出彩的地方。

　　与动感的外形并不十分相称的是它的动力性能，虽然1.6L和1.8L两款ECOTEC DVVT发动机是全新的，这两款发动机的性能比凯越的那两款高出不少，最大功率分别达到了86kw和105kw。但是没有使人更加兴奋的是，实际的动力表现并没有数据上显示得那么生猛，低转速不能发挥它的全部能量是很重要的原因，半独立悬挂也多少拖了一些后腿。5挡手动和6挡手自一体在该级别有一定竞争力，不过和挡位相同的大众变速箱相比还是处于下风。

　　值得一书的是它的中控台，鸥翼形的设计很新颖，与车内淡雅的内饰格调也很配合。内部空间上科鲁兹只能算是平均水平，偏低的车身对后排头部空间也产生了一点影响，不过前排的空间还是非常可观的。储物空间可以说是它的一个软肋，不仅达不到法系车的水平，甚至还不如一些日韩系车型，前排中央扶手的储物格和后车门内侧的储物格都设计得太小，放置水瓶甚至较厚的钱包都显得有一些力不从心。

　　已经上市的科鲁兹由于新车的缘故，在价格上并没有优惠，10.89-14.89万的价格实际上有一点贵，如果有优惠的话会比较划算，所以我们更看好它的后续表现，有意向的朋友不妨持币待购一段时间。

< 上一页12 下一页 >无广告读全文