纯种 实拍阿斯顿·马丁四门跑车Rapide

　　[爱卡 导购 原创]

　　前言：为什么此次阿斯顿•马丁（Aston Martin）要不停地强调“纯跑车血统”呢？按照他们首席执行官Bez博士的说法，这款Rapide并没有因为它是四门，就设计得像一台四门豪华轿车那样。跑车在空间上的天生劣势似乎也没有必要去刻意地掩饰，为了保持出色的驾控感受，也只能再一次地牺牲了空间。坐在后排，感觉确实不大（当然，还是比2+2的跑车好很多。），可当你打开发动机舱盖的时候，里面的这台V12这台又真的“足够大”了。嗯，这就是这台阿斯顿•马丁所传达给我们的信息——纯血统，必须的。

　　这是阿斯顿•马丁Rapide首次在国内、甚至是亚太地区亮相。尽管此车明天就将被运往香港展出，但我们还是收集到了两条重要情报，第一当然是此篇简单的实拍，第二是此车的预计售价——368.8万元。

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　　记得在去年法兰克福车展时，我们也曾拍到过这款车的首次亮相，当然因为条件所限我们当时并没有接触到其内饰细节，但因为车展现场光线布置较好，车身拥有更好的投影效果，感兴趣的读者可以在这里简单回顾一下。

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　　说到四门车型，这并不是阿斯顿·马丁第一次涉足，抛开概念车不说，回顾传奇的Lagonda品牌历史，我们便能看出二者的关联。此品牌是阿斯顿·马丁旗下四门房车系的车标。

　　回到现实，展厅里的这辆阿斯顿•马丁Rapide首先给我感觉很大，5019mm/1929mm/1360mm的长宽高远超过了两门的DB9，而相比采用了相似设计理念的保时捷Panamera来说（4970mm/1931mm/1418mm），直观感觉Rapide更长、也更低。而相比DB9，Rapide的车身线条并没有因为从两门变成四门而发生明显的“扭曲”，依旧保持着阿斯顿•马丁的硬朗和动感。Rapide诞生在VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平台上。DB9和DB9 Volante以及短轴距的Vantage都出自VH平台，VH平台可以大量采用铝制材料及其它高强度的复合材料，比如使用了大量碳纤维材料的DB9勒芒赛车版——DBR9，就是个很好的例子，当然这是题外话。

实拍阿斯顿•马丁Rapide

　　我们来看看Rapide的外观设计，分成两部分的前进气格栅，没有去做刻意的创新，原汁原味。前脸部分多少迸出些火花的还是大灯，带集成LED侧灯的单向双氙气前灯和转向灯，尽管外轮廓没有太大变化，但在结构上较以往的设计更有科技感。

　　Rapide的侧面线条甚至比DB9更加硬朗，从鲨鱼腮伸出的棱线一直延伸到了后门。为了保证车顶造型不被四门的结构所拖累，后门被尽可能设计的相对较小。车窗的底部线条在尾部快速的上翘，丝毫不管它会不会让后排的乘员感到压抑。当然，不可否认的是，Rapide用最小的代价换来了成功的整体效果。打开后略微上翘的车门也是Rapide的一大特点，12度的上扬，既不夸张又很特别，恰到好处。

实拍阿斯顿•马丁Rapide外观

　　尽管平日阿斯顿·马丁的露出机会并不多，但我们对于其常年来坚持和标榜的手动打造路线一直很好奇。加之定位上多少有别于意大利超跑，Rapide确实在细节上表现得非常出众。实在的用料+精细的工艺，看来这些老牌的豪华跑车生产厂并不会像一些新兴企业那样用一些噱头来“作秀”。

　　Rapide的前后轮胎分别采用了普利司通Potenza 245/40 R20，以及295/35 R20的尺寸，内配前六后四的刹车卡钳，制动盘的尺寸也分别达到了390mm和360mm。

　　尾灯的设计更接近于V12 vantage和DBS，而其它一些细节比如排气管也没有采用一般超跑的四出设计，依旧保持着阿斯顿·马丁固有的特征。

实拍阿斯顿•马丁Rapide细节

　　由于定位的问题，豪华跑车阿斯顿•马丁在内饰的用料和工艺上在同级别车中绝对可称得上一流。之前在法兰克福的实拍由于现场条件所限，我们并没能太多的关注内部的情况，而今天我们终于可以近距离接触了。坐进车内，我们发现Rapide的整个前排内饰构造几乎和DB9完全一样。