城市SUV四驱系统测试之 各车型盲区测试

　　前言：我们每天都接触汽车，汽车的盲区我们也并不陌生，但到底哪些车的盲区大，哪些车的盲区小，或许我们并不知道！借着我们爱卡汽车的大型SUV测试活动，我们导购栏目对这一系列大牌SUV的盲区进行了实地测量，各辆车的盲区到底有多大，到底是怎样的情况，这篇文章将是个开端，我们会一一为您揭晓：

　　原理篇：

　　1、前后盲区

标准坐姿

　　首先为了客观起见，我们的测试编辑上车后先将车辆的驾驶席调节到最低，然后调节座椅前后以标准坐姿坐在驾驶座上，（标准坐姿：在坐进驾驶席之后，应深深地坐在座椅后部，腰部和肩部靠在椅背，手臂伸向前方，可以自然握住转向盘前段。这时，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，身体不必前倾。）

　　此时车辆前方的同事在测量直线上移动桩桶，当驾驶席同事刚刚能看到桩桶头部时，测量下移动的那个桩桶到车辆前方桩桶的距离，这个距离就是测量车辆的前部盲区大小。同理车辆的后部盲区我们也是采用同样的测量方式。

　　2、车内四周立柱盲区

　　我们在一个开阔水泥地面画了一个直径为14米的大圆，然后把车辆停放到圆心，细致的调整车辆让我们驾驶席上测试者的头和颈椎一线和圆心垂直。

各车柱盲区示意图

　　以左前A柱盲区量为例，我们让我们的工作人员手持一根竖直的长杆，沿着圆形的边缘逆时针缓慢移动，当测试者将将看不到长杆的时候我们给地上做一个标记。然后工作人员继续移动，当测试者将将看到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记点与圆心的夹角就是我们要测量的左前A柱的盲区。同理其他各立柱的盲区也是用同样办法测量。

　　3、车外后视镜可视范围

　　以左外后视镜的可视范围为例，我们采用同样的测量圆，把车辆细致的移动到左后视镜与圆心一线和整个圆面垂直，用同样的方式移动长杆。（为了公平起见，我们把测试车辆的后视镜都调节到反光镜内侧刚好能看到整个车体的程度）

　　当测试者刚刚从反光镜看到长杆，我们做一标记，当测试者从反光镜将将看不到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记与圆心的夹角就是左外后视镜的可视范围。同理我们可以测量车右侧反光镜的可视范围。

    我们的测试一共分了前后盲区、各立柱盲区、后视镜可视范围3块，在前后盲区和各立柱盲区方面，车辆的测试数值越小证明此车的盲区越小，也就是证明此车的视线越好。在后视镜测试中，我们的测试数值越大证明这款车的后视镜可视范围越好！

盲区测试原理

　　奥迪Q5盲区实地测试

    因为奥迪Q5车身较高，很自然的视野表现不错，但也是因为车身高的缘故，他的车前盲区相对轿车来说也相对较大。

    这次测试我们用的是普通31厘米小桩桶，在车头正前方3.30米的地方进入驾驶员视线的盲区，尾部盲区我们根据自己标准实测数据为7.67米。这个数据在同级别车型中属于中等水平，在随后的文章中我们将详细介绍本次其他测试车辆的盲区数据。

　　前后盲区是我们最熟悉的车辆盲区，前后盲区的大小主要受车辆造型的影响。车辆行驶时前后盲区对车辆并没有多大影响，但是在我们日常停车，汽车起步的瞬间，前后盲区都是我们不可控的区域，所以前后盲区越小在这种情况下就越安全。本次测试我们共测量了8款车的盲区数据，欢迎大家持续关注我们的内容！

奥迪Q5前后盲区测试

　　相比轿车而言，SUV车型的重量更大，重心更高，所以一旦发生碰撞或翻滚，A柱、B 柱等立柱承受的冲击力比轿车高很多，因此SUV车型的车柱也较轿车更加粗壮。

　　奥迪Q5的A柱、D柱盲区在同级别车型中并不是特别大，属于中等水平，由于B柱较宽，所以Q5的左右B柱盲区较大。这个角度是车辆转弯时比较容易出事故的区域，不过在转弯时如果能控制车速，完全可以避免因盲区引发的交通事故。

　　奥迪Q5的后视镜面积和同级别车型相比算是比较大，但是由于曲率一般，Q5的后视镜可视范围和其他测试车辆相比并没有多大的优势。如果大家想了解更多有关我们测试车辆的盲区数据，敬请你关注我们的内容，本周内我们还将为大家带来更多我们测试车辆的更多数据。

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四驱测试之 名声在外的奥迪Q5和Quattro（点击查看原文）

奥迪Q5各立柱盲区及后视镜可视范围

　　沃尔沃XC60盲区实地测试

    沃尔沃XC60是奥迪Q5的主要竞争对手之一，一向注重安全性的沃尔沃在盲区测试中会表现如何？

    XC60前方盲区为3.07米，略好于Q5的3.30米。实际测试中坐在车内也感觉XC60的前方视野更佳。这主要得益于XC60的坐姿较高，以标准坐姿来衡量，XC60的座椅高度明显高于Q5。而向下倾斜的车头线条这时对前方地面视野很有好处。在同级车型里，XC60的车前方盲区最小。

    后方盲区达到了9.80米，比Q5的7.67米多出不少。XC60略微上翘的尾部是造成后部盲区增大的主要因素。设计师赋予了XC60“前俯后仰”的运动身形，代价是后盲区增大。我们将会陆续陆续推出8款SUV车型前后盲区测试，欢迎大家持续关注。

4. 沃尔沃XC60前后盲区测试

　　XC60由于车身尺寸更大，为了有效保证车厢的强度，所以A、B、D柱都相对粗壮，会影响到一定的视野，尤其是和尺寸小一圈的Q5相比。

　　盲区的总角度占据了整个视野的20%，应该说还是比较理想的。对视线影响最大的是B柱，对于身材一般的人来说其实B柱的影响并不大，但是坐姿较靠后的身材魁梧的驾驶员就不尽然了。由于坐姿靠后，B柱很有可能在左肩旁边，这样在向左方观察的时候会受到一定的影响。

　　沃尔沃XC60的反光镜可视范围相对较宽阔，这主要得益于其反光镜良好的曲率，不过为了降低安全隐患，XC60在反光镜下装有探头，当盲区出现车时，车内A柱处有红灯闪烁，提醒您注意侧方车辆，事实证明，这样的设计可以有效地降低并线时造成交通事故。

5. XC60各立柱盲区及后视镜可视范围

    凯迪拉克前后盲区实地测试

    凯迪拉克SRX是一款比较个性的SUV，凯迪拉克SRX从车身前部一直延伸到车身后部的锋锐线条，均于其张扬的力量中闪现一种运动感觉。锃亮的轮毂、硕大的引擎盖完全是一派美式风格，下面我们了解下这款车在盲区测试中的表现：

    凯迪拉克SRX前方盲区为3.78米，和Q5、XC60相比，前方盲区稍大。这主要因为和其他的两款车相比，SRX的前引擎盖更加的方正，同时，我们都是把座椅调整到最低的位置进行盲区测试的，SRX座椅的调节幅度挺大，所以最低位置低于另两款车，这也许是为了更适应欧美消费者。

    为了追求动感的造型，SRX的车顶从B柱开始就急剧降低，所以SRX的后窗相对较小，在我们的测试中凯迪拉克SRX的后方盲区为10.82米，同样大于Q5和XC60的测试结果。也许凯迪拉克意识到了这点，当你挂倒挡时SRX的中控台便会升起一个硕大的显示屏，以现实车后的情况，这也无形中减小了后盲区较大的影响。

凯迪拉克SRX前后盲区测试

    SRX的A柱很粗壮，给人很结实的感觉。在确保了车身强度的同时，很明显的对视线的影响较之其他车型也较大。

    SRX的盲区的总角度占据了整个视野的22%，在SUV车型中这个水平我们还是可以接受的，从整个数据表中我们能够发现，SRX的A柱和D柱相对于其他车型对盲区影响较大，而B柱的盲区范围甚至还小于XC60。在测试中虽然SRX没有什么优势，但笔者还是要强调一点，我们测试是将座椅调到最低的，平时开车时如果您把座椅调整到最适合你身材的状态，视线效果肯定还会提升！

    SRX的反光镜可视范围还是比较宽阔的，在我们测试的车辆中并没有劣势，这得益于整个反光镜良好的曲率，和尺寸。从我们实地的测试数据中大家也能发现，SRX的反光镜视线范围甚至大于奥迪Q5的水平。

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四驱测试之 凯迪拉克SRX和eAWD智能四驱（点击查看原文）

相关导读：

　　也许是我们的性格使然，当这十余个人站在这八辆车面前的时候，每个人的兴奋自然不言而喻。可另一方面，这些分别代表了所谓美系、欧系、日系风格的SUV们又在每名编辑的心中占据着截然不同的位置。尽管从大家的表情可以看出，这绝对是一场令人乐不可支的测试，但我们还是要在这里强调，此次测试的重点集中在每一套四驱系统上。偏重公路性能的系统特质、时尚的外表、承载式车身，很显然它们不是越野迷心中的硬派代表，但却是更贴近城市人的理想选择……。

SRX各立柱盲区及后视镜可视范围

    大众Tiguan前后盲区实地测试：

    我们这次测试的是进口版的大众Tiguan，而并非上海大众的途观，Tiguan是大众在PQ35平台下开发出的一款小型SUV，Tiguan的车体在我们测试的8台车中是最紧凑的，其轴距仅为：2604毫米，相对较短短轴距虽然在一定程度上影响了后排空间，但在盲区测试上却有一份小，一份巧的优势：

    大众Tiguan的前方盲区为2.63米，在我们前面测试的几款车相比前盲区是最小的。大众Tiguan虽然属于SUV车型，但由于车体较小，最小离地间隙只有195mm，所以坐在车内您完全有一种驾驶轿车的感觉，加之Tiguan的前引擎盖比较低平，前悬也相对较短，所以前方盲区较小也是在情理之中的。

    也是占了轴距较短的便宜，大众Tiguan的后方盲区也相对较小，只有7.68米，跟Q5的水平相当。因为车型较小，为了保证车内空间，大众没有像别的SUV那样从B柱开始车顶快速降低，整个Tiguan的后窗较大，所以盲区较小，7.68米的后盲区距离在我们测试的车型中算是非常理想的！

（注：数值越小表明此车前后方视线越好）

大众Tiguan前后盲区测试

    大众Tiguan的前后盲区非常优秀，但是在车身立柱的盲区测试中Tiguan并没有将这一优势继续保持下去，下面我们就一起看看我们测试的结果。

    Tiguan的盲区的总角度占据了整个视野的21%，在我们已经测试的车辆中属于中等水平，和其他测试车型相比Tiguan前A柱盲区相对较大，分别为7.29°和8.36°，在我们测试的车辆中石最大的。从驾驶室角度的照片我们也能看出，A柱盲区大不仅因为Tiguan的A柱较粗，同时因为左右后视镜处的黑色三角区域太大遮挡了部分视线。除了A柱，Tiguan其他立柱的测试结果都非常理想。

    大众Tiguan的外反光镜可视范围分别为26.00°和21.32°，相对比较小，这可能因为厂家选择了曲率较小的镜片，不过Tiguan的车体相对较小，这也在一定程度上弥补了外反光镜的可视范围。

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Tiguan各立柱盲区及后视镜可视范围

    斯巴鲁森林人前后盲区实地测试：

    本次测试用车为森林人2.5XT，输出230匹的涡轮增压发动机，较自然吸气版的2.0豪放了许多。在这次我们测试的车中，森林人公认为是最好开的车，那么在盲区测试中森林人有什么样的表现呢，我们一起关注一下：

    斯巴鲁森林的前方盲区为3.85米，这个成绩很让我惊讶，在我们测试的车中是前盲区几乎最大的。森林人相对车身比较低，为什么前盲区那么大的，笔者分析原因有两点，1、这款增压版森林人位于发动机罩上的中冷器进气口比较遮挡视线。2、森林人的座椅最低位置较低，我们测试时都是把座椅调到最低的

    森林人的后方盲区为8.76米，相对于其他车型这个成绩还是不错的。森林人整体的感觉挺英朗(参数|询价)的，所以没有因为追求造型而从B柱开始快速降低车顶高度，因为这样森林人的后窗面积较大，视线比较好。同时森林人相对车身较低，所以后盲区才有不错的表现。

（注：数值越小表明此车前后方视线越好）

斯巴鲁森林人前后盲区测试

　　森林人的盲区的总角度占据了整个视野的15%，在我们已经测试的车辆中算是最好的，实际驾驶中也会感到，森林人四周视线十分理想。就连阻挡视线最为其中左侧的B柱盲区范围也不到20°，从数据看各柱的盲区范围与其他车型相比优势较为明显。

　　森林人的外反光镜可视范围分别为26.35°和24.91°，虽然略大于大众TIGUAN车型，但是整体范围也并不算很大，对于新手而言路上行车并线时应当多加留心。

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森林人各立柱盲区及后视镜可视范围

　　宝马X6前后盲区实地测试：

    宝马X6的前脸与所有宝马家族成员一样，大的双肾进气及两侧的腰线延伸至车身的尾部。不过X6掀背式的独特外观，很独特，所以宝马称X6为运动型的轿车（SAV）。不管是叫SUV还是SAV我们先一起关注下X6的盲区情况：

    宝马X6的前方盲区为3.85米，X6的外观通过超大宝马肾脏型格栅、削减头灯后的鲜明头部轮廓、侧板衬托的车轮轮廓得到进一步加强。因为太追求外观，加之X6的前引擎盖较高，前风挡倾斜角度较大，所以X6的前排视线较低，所以X6的前盲区较大。

    宝马X6的后方盲区为10.3米，这个结果其实在我们的预料之内，因为X6采用了掀背式的造型，为了追求整个车体向前冲的感觉，X6的车顶从B柱快速向下收缩，所以X6的后窗较小，加之车体又较高，所以X6的后部盲区突破了10米。

    我们这次做这些车型的盲区测试只是为了让大家客观的了解这些车的盲区情况，而并非想把这些车的盲区进行对比，因为很多车完全不是一个级别。同时笔者在文章的第一页已经详尽的介绍了我们的测试方式，我们的测试时在特定条件下测试出的数据，感兴趣的朋友可以翻到第一页了解下。

（注：数值越小表明此车前后方视线越好）

宝马X6前后盲区测试

　X6独特的掀背造型，让其在D柱产生了很大的盲区，当然后方视线也有严重的缺陷。这也是SAV车型共同的缺陷，不过对于老司机来说并不会存在太多的困扰，只是新手驾驶起来需要多加注意。除此之外其它立柱的盲区都在相对正常的范围内。

　宝马X6虽然车身较大，但是侧方的盲区区域并不是很大，借助大视野反光镜的帮助，可以消除在行驶中受到车身尺寸大所产生的顾虑。

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宝马X6各立柱盲区及后视镜可视范围

　　讴歌MDX前后盲区实地测试：

    讴歌MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的车型。讴歌MDX作为一款三排七人座的SUV车型，将实用与豪华很好的结合在了一起。新款Acura MDX搭载了3.7升VTEC发动机，配备四轮驱动力自由控制系统，这么一款很拉风的车我们来看下它的盲区测试情况：

    讴歌MDX的前方盲区为3.85米，这个成绩我们还是很容易接受的，因为小一级别的斯巴鲁森林人的前盲区也是一样的大。因为MDX是在北美开发的，所以或多或少会更多的考虑到欧美消费者的使用，MDX的前排座椅空间很好，而且很深，所以我们的测试者看桩桶时视线较其他车更靠后，所以我们才得到3.85米的前盲区测试结果。

    讴歌MDX的前方盲区为9.30米，这个成绩我们还是很满意的，因为讴歌MDX是这些车里不多的一款三排七座车型。从侧面看讴歌MD感觉很动感，但是讴歌MDX的车顶并没有给造型妥协，这得益于镀铬车窗眉对外形的帮助。造型不错，又能多坐人还不太影响后方视线，所以讴歌MDX的造型设计还是值得肯定的！

    如果大家对我们的测试方式感兴趣可以翻到我们文章的第一页，那里有我们对车辆测量方式的详细介绍。如果您对其他车辆的测试数据也比较感兴趣，同时也欢迎您翻到相应的页面：）

（注：数值越小表明此车前后方视线越好）