三、动力、操控PK
传祺采用了阿尔法166的成熟动力,经过广汽的二次研发,2.0L升VTML自然吸气4缸发动机最大功率可达110kw/6300rpm,最大扭矩可达183N.m/4500rpm,配合5速手动或5速自动变速箱,动力初段输出非常积极,油门响应灵敏,中低转速区间的爆发力足够我们日常驾驶所需,城市路况没有问题,高速稍微有些表现平平。
车型
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排气量
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最大功率
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最大扭矩
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变速箱
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传祺
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2.0L
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110kw/6300rpm
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183N.m/4500rpm
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5速手动/5速自动/
5挡序列变速
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2.0TCI
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125kw/5500rpm
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235N.m/1900rpm
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6速手动/5速自动
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瑞麒G5
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2.0TGDI
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144kw/5500rpm
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290N.m/1800rpm
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6速手动
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2.0L
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100kw/6000rpm
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180N.m/4000rpm
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5速手动/4速自动
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帝豪EC8
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2.4L
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115kw/6000rpm
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213N.m/4000rpm
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4速自动
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双叉臂+多连杆的前后悬挂应对突然的变线或急弯道绝对没有问题,电动随速可调助力的方向盘不到3圈,虽然谈不上指哪到哪,不过指向精确性和助力手感舒适程度仍然让大多数人满意。
尽管同为2.0T发动机,但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的配置区别。2.0TCI发动机最大功率是125kw/5500rpm,峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm,峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫无疑问,瑞麒G5的动力是超越其他两个对手。并且2.0T发动机与6挡手动变速箱搭配的动力总成表现出色,6挡手动变速箱挡位清晰,换挡也比较平滑顺畅,在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般,适合那些讲究舒适的用户。
车型
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轮胎
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悬挂形式
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制动形式
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传祺
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205/55 R16
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双叉臂+多连杆
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通风盘/盘
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瑞麒G5
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205/60 R16
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双叉臂+多连杆
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通风盘/盘
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帝豪EC8
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215/55 R17
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麦弗逊+多连杆
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通风盘/盘
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瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构,后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统,在实际的试驾过程中,我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软,所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型,其205/60 R16规格轮胎表现一般,对车身支撑和制动提升帮助不大,但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力还是远胜过帝豪EC8。只不过和传祺相比,瑞麒G5赢面不大,主要是依靠涡轮增压技术在动力方面取胜。
帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量,大多数家庭或个人会选择2.0L发动机,毕竟这样也更符合高性价比购车原则。发动机最大功率100KW/6000rpm,最大扭矩180N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步完全足够,但最高车速和加速表现则比较平常。与2.0L自动挡车型配套的为三菱4速手自一体变速器,这台变速箱也在国内很多车型上使用过,它的特点就是就是反映比较迅速,在手动模式上换挡几乎不会有太多拖延。
帝豪EC8的前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式结构,同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个彻底保障。再加上215/55 R17规格轮胎,这套底盘扎实程度不错,没有自主车常见的松垮表现,操控则完全的舒适,几乎无法体验太多驾驭激情。
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