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阳光敞篷多亲切！新奔驰SLK全面解析

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2011-10-08 00:24:50 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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矛盾特性的融合

软和硬，任何人都知道这是对反义词，而舒适和运动，这两个字在汽车领域恐怕某种意义上也是一对反义词。但无疑，奔驰是现存汽车品牌里，最能以融合这两种特性的厂牌。那些挂着三叉星徽标的车，总能在这些矛盾的特性当中取得一种美好的微妙平衡。这是感性的部分，不像那些喜欢夸耀参数或者所谓新锐技术车厂那样，用更直白的方式打动消费者。谁说德国人没有感性的一面？至少缔造奔驰的各类车型的工程师们有。

【在SLK上，奔驰让车架、副车架、悬挂、避震等部件达到了一个极高水平的配合度】

而显然，这款新的SLK在这方面达到了一个很好的水平。车架刚性自然不容置疑——真正的德国车大多数在这方面做的都相当不错。我们的重点当然不是这个。重点是车架和副车架以及悬挂避震系统的配合，这些配合更能影响最终的行驶感受。奔驰不会像很多日本车厂出产的车型那样，用一副近乎设定奇怪的原厂避震让你有车架刚性极其不佳的错觉（很多日本车换上高等级的避震机立马会有完全不同于原厂的行驶感受，这让我们觉得大多数日本车都是需要改装的），也不会像同样出身德国南部的宝马那样偶尔会表现得过于激动，更不像是奥迪那样，经常用一个硬的惊人的避震机配上一个软的过分的弹簧，让一个有经验的驾驶者在快速转进一个弯角或者高速通过坎坷路面时立刻发现行走系统的古怪。奔驰在一辆车出厂的时候就把很多事情做好了，不得不说这是老牌车厂的上百年的经验和技术累计的产物。

【无论是山路弯角的挑战还是快速的疾驶，都不会让这台车有任何让人讨厌的抱怨】

笔者不会吝惜一点溢美之词形容奔驰缔造的这款新车的行驶水平。对于一款民用车而非高度改装的车型或者赛车而言，最好的反应莫过于如此——你实际上察觉不到什么。但一切期待中的反应都在你需要的时候会出现。使用小排量涡轮增压发动机的SLK200这方面还不是特别完满，事实上如果习惯了所谓低转速高扭矩反应的朋友可能对这款M271DE18LA较为突贯性的反应有所抱怨，虽然和现时下大多数欧洲车厂制造的涡轮增压发动机一样使用了较小的涡轮，实际上的涡轮进入正压的转速也并不高，但奔驰似乎并未像很多其他欧洲车厂那样在驾驶感受上刻意掩盖这是涡轮发动机的事实，你虽然不大可能听到，但能感受到那颗在发动机舱内嘶嘶运转着的小东西的存在。

【SLK350引擎盖下的那台V6发动机哪怕被全力驱策，也不会导致多少恼人的额外震动】

而有着平顺性极佳的V6发动机的SLK350这方面的特性就像任何人期待的奔驰应有的最高水平了。无益的震动非常少非常少，这有安置在发动机舱内的衬套的功劳，组成车架的那些比您想象的轻薄的多超高张力钢材恐怕也做出了它们的贡献，哪怕你强迫发动机一直运转在红线转速下，发动机也不会发出很多其他产品那样的抱怨，主要能提醒你发动机在最高负荷下疯狂转动的只有你视线下方的仪表盘上的转速表，还有在你身下和身后发出咆哮的排气系统——我们知道奔驰喜欢冗余设计他们的产品，这款发动机也是这样，我们不知道具体奔驰用了多高的精度，但他们也许用了比需要高得多精度标准来制造和装配她。

【虽然动力输出并不大，但凭借相对轻盈的车身，SLK200已经能满足大多数人的需要】

而单纯从动力反应上来讲，SLK200哪怕出力数据并不太高，也已经足够满足大多数驾驶者的需要——这因为这款车从现在的水平来讲是相当轻量化的，纵使奔驰为这个小家伙塞入了一大堆的装备，并且她还有个不大轻盈的硬顶敞篷机构，她也只有1440kg重，属于紧凑级两厢车的重量水平，比代号R171上代的车款还要轻上45kg，在现在这个年头看到更大号的换代车型比老款还轻实在是令人赞叹。SLK350因为使用了更沉重一点的发动机，并且配置水平再高一丁点，要再重120kg，有1560kg，大概相当于一台家用中级车的体重，但无疑比绝大多数的家用中级车动力强悍的多，在日常场合，一位职业车手可能都不会抱怨她的动力的。

【新SLK的转向反应则相当中性，她能让任何人都觉得足够得心应手】

就像现时下大多数德国高级轿跑车的风格一样，或者说她延续了奔驰轿跑车传统的风格，新一代SLK的转向反应相当中性，电子控制系统和调教良好的后悬挂联手保证了不会因为驾驶者的一时疏忽，向后轮输出了太高的扭矩而让后轮癫狂的空转，但只要不以房车赛的水平要求，她也不会让人感到丝毫的迟钝——在弯心也能轻松地微调方位，并且拥有足够的推力让你以一个漂亮的姿态出弯。如果仅仅是轻轻扭动方向盘进入接下来的弯道，她能让任何人都可以觉得得心应手。

【SLK200足够满足大多数驾驶者了，而SLK350，她能应对除了真正的比赛之外的一切场合】

最后说说我们的推荐吧。如果您希望得到一款游刃有余而又油耗不高，还可以随时随地享受阳光的小跑车的话，尽管选SLK200吧，她已经很好了，如果觉得动力还不足够，您可以找上MKB之类的改装商帮忙解决那个问题，一个他们的ECU和配套的一点小东西要不了您20000人民币。如果不是太在乎多消灭掉一些您的账户数字，并且喜欢追逐更高的乐趣，选SLK350，相信我，就算笔者这样对于动力贪得无厌的家伙都觉得她已经可以绰绰有余的应付大多数场合了，除非您准备用SLK参加某个赛道的TRACK DAY——我们还无缘得见终极版本的新款SLK，SLK55 AMG，但相信那对于大多数人来说，那个暴躁的小家伙拥有的更强的动力都是有点太冗余了。

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