2012年前三季度新车回顾及点评（下）

    中级豪华车

    曾经，或许是那时候的网友们大都太过年轻、口袋里都不是太充裕的缘故，中级豪华车（Mid-size Luxury Car/Mid-size Premium Car）并不是个在网络上很受欢迎的或者很受关注的车辆级别。但是今天恐怕不一样了，当年的那些网友们，那些车迷们中的不少人积累了负担一台这个级别车辆绰绰有余的财富，再加上整体上豪华车用户的年轻化，中级豪华车也慢慢开始变得越来越受关注。不过今年，在这个级别里，我们没有看到太多的真正意义上的新作，宝马5系换代还不太久，新一代车型基本可以说遥遥无期，标杆性的奔驰E级的下一代车型还得等到2014年左右或者之后，真正诞生于今年的产品只有雷克萨斯ES和GS，至于奥迪A6实际上是去年换代的，只不过引入我国市场的加长版车型才是今年诞生，英菲尼迪M加长版这个车虽然是在英菲尼迪M基础上做了大幅的、不同于一般常见的加长车型的改良而来，但恐怕也不能视其为真正意义上的全新设计的车型。讴歌RL？如果你还记得她的话，她得等到今年年末的洛杉矶车展上才会展示真正的下代车型呢……

    ●奥迪A6L

    如果让我们用一个词来形容奥迪A6L入华十余载以来的经历的话，那么，除了“幸运”，笔者想不出别的词了。确实，这款车实在太幸运了。虽然1999年，车架番号4B——俗称C5，因为这车使用的是大众集团C5平台——的第二代奥迪A6（实际上也该叫A6L，因为比其他地区的A6轴距长了一块）在一汽投产之时，遭到了很多人的质疑（比如很多老一辈用户质疑），但那个时候，正巧是之前近乎占据了我国内地地区中级豪华车市场近乎全部份额的丰田皇冠与日产公爵因车型老化等原因日渐式微之时，刚刚国产的A6凭借着相对厚道的价格填补了市场的空白，日渐有了今天这种在国内中级豪华车市场难以挑战的地位。

奥迪A6L

    回到今天，车架番号4G，俗称C7（这个C7可不是平台名称了，此车使用的是大众集团MLB平台）的第四代奥迪A6，在国内市场同样以加长版A6L的身份出现，同样像之前两代车型一样牢牢占据同级车销量冠军的位置。相比前代车型，其外观内饰更为年轻化，同时，内饰用料则大有精进（近几年来，奥迪旗下车型的内饰用料水平可能是所有豪华品牌当中进步最大的），配置方面也更多，至于此车一直主打的后排乘用空间方面，新款A6L近乎进步到了一个冗余的地步，反正只要你确定你不是姚明或者易建联或者林书豪之类的职业篮球运动员，你就绝对可以表示满意了……

奥迪A6L

    不过谈及A6L的其他方面，倒是有点让人感觉盛名之下其实难复。其操控和乘坐品质（舒适性难道只是表面的空间表现？）确实让人觉得不够优秀，甚至，本身A6就称不上优良的操控性，在加长了不短一段之后……谁都知道这不可能让操控性更好。总的来说，A5L在各类同级车当中算得上操控表现最一般的之一。乘坐品质方面，新A6L也像除了R8之外的所有奥迪车一样，有着避震机和弹簧配合不够精良的问题（和奔驰上代E级对比一下就很清楚这种差距了，那车在这方面简直是同级标杆一般的存在，顺便说下，车架番号W211的上代E级比车架番号W212的现款E级反而表现更佳，操控极限也更好），在高速行驶或者路过较为坎坷的路面时，舒适性不佳。但无论如何，这款车还是最受欢迎的那个，不是吗？她价格在同级车当中堪称合理，在国内维修保养相对较为便利，空间巨大，对于那些对驾乘品质要求没那么高的用户来讲，她，足够了。

    ●英菲尼迪M加长版

    就像之前我们介绍日产新轩逸时候提到过的一样，近几年来，除了大众集团，最为重视我国市场的车厂可能就是日产自动车了，英菲尼迪M加长版车型的存在可能就是这一说法的一大例证。简单地说，这车在全球仅仅在我国和日本本土上市了，其他地区一律未提供。甚至，此车都不能简单的理解为加长车型，她其实就是换了个标的第五代日产CIMA（多年前进口过的那种CIMA是第四代车型），其他方面，除了驾驶方向不同之外，和在日本本土销售的日产CIMA毫无区别。虽然在很大程度上相似，乍看上去第五代CIMA就是第二代FUGA（英菲尼迪M的日本本土对应车型）拉长了点，但实际上此车经过了相当程度上的重新设计，车架材料、副车架与悬挂的调教方面都有相当大的不同，不能完全的视为那种直接拉长的车型。CIMA这个在日本豪华车发展史上拥有举足轻重的地位的名字，日产自动车可不敢慢待。

英菲尼迪M25L

    当然，虽然经过相当多的重新设计，任何人都会承认英菲尼迪M加长版比标准轴距版的操控性有着一定程度的下降。而不幸的是，偏偏这代英菲尼迪M标准轴距车型在此方面表现就算得不好，甚至，比起凭借良好动力和操控性能在北美市场藐视所有同级对手的上代车型，他的表现还有所下降。简单地说就是一般情况下不够敏锐，极限下又难以控制，缺乏豪华车应有的从容，M25这款动力较低的型号还好，M37的尾部就有点过于活跃了，至于未在我国市场上市的M56，甚至车身动态比起风冷发动机时代的保时捷911 Turbo们还要难以驾驭，这在豪华车领域可不是什么好事。至于加长版车型的表现，恐怕不用笔者再多说什么了。

英菲尼迪M25L

    这是一个日产自动车对我国市场厚待的例证，也是一款不够优秀的车。上代英菲尼迪M在市场表现方面的乏力，我们很大程度上可以归结为英菲尼迪品牌在国内市场认知度不高，宣传方面不够给力之类的原因，而这代车型，其自身原因也有不少。