作为一款运动SUV，我们不仅仅需要看其运动性能，还需要检查其越野性能。奥迪的quattro系统的越野性十分出色，但是在Q3上配备的是来自大众途观平台的基于前横置发动机开发的瀚德（haldex）系统。奥迪Q3(参数|询价)这套四驱系统的核心是由一套电控液压多片式离合器组成，为了能更好地分配轴荷，这套离合器总成被安装在后驱传动轴末端、后桥差速器前面。正常驾驶环境下，离合器将发动机动力大部分传送到前轮，当检测到前轮附着力减弱时，多片离合器会在最短的时间内将动力传递至后轮，帮助车辆脱困。
通过以前的测试，我们可以很清楚的看到电子设备起到的关键作用，对于应付难度不大的非铺装路面来说，这套四驱完全可以应付，但由于中央差速器没有设计电子锁止功能，加之悬挂行程过短，所以Q3并不能通过交叉轴这类难度较大的测试，和大众多数车型使用的瀚德四驱系统一样，偏向于公路驾驶。
宝马X1(参数|询价) xDrive的四驱系统属于由车载电脑控制而不是机械控制的四驱系统，电子系统通过变速箱后方的中央分动箱将动力根据需要分配至前后轴。车辆在静止与在理论环境中的直线匀速直线驾驶中，动力的分配为40:60，在实际日常驾驶中，动力的分配是根据车辆的实时动态不断变化的。
宝马X1的xDrive四驱系统以后轮驱动为主，前轮的动力输出是为了更好的解决在复杂路面环境下的行驶稳定性能，在车辆出现转向过度时，车辆会将更多动力传递到前轴，前轮的牵引力输出可以增强前轮的指向性，帮助车辆脱离失控的状态。在弯中逐渐加速的过程中，由于车身的重心靠后，前轮容易因为缺乏抓地力而使整车陷入转向不足的趋势，在这种情况下，电子系统会控制中央分动箱将更多动力向后轴输出，减小前轮的负担，使车辆获得更好的指向性。
无论是雨天，还是弯曲的山路，增加了智能全驱系统的xDrive车型都能够轻松应对。而且在大角度爬坡及碎石路段，拥有xDrive的宝马X1感觉丝毫没有压力。尤其是爬坡时，动力能够智能输送至前轴，让车辆轻松前行。而在平时，动力又会自动分配于偏后驱，让运动性得到进一步的体现。此时的感觉是类似后驱车，而且智能四驱又能在某轮胎打滑时自动调节动力分配，让车辆行驶更平稳。
相比而言，宝马xDrive四驱系统相比奥迪Q3的瀚德系统更加偏向于越野。而虽然奥迪Q3的坐姿偏高，具有良好的越野视野，但是宝马X1的离地间隙更大，通过性更好。而且宝马X1的视野并不比奥迪Q3差多少，尤其是其具有更多头部空间，如果越野时，可以适当调高座椅坐姿。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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