即便是对振动进行控制，振动也依然存在，噪音也还在继续发生，此时除了从根源上避免之外，还可以从它的传播途径入手，如果能将噪音阻隔在车门外，那可就是现实版的“两耳不闻窗外事”了。
前面所说的减小振动，实际上是在控制路噪，而高速行驶时的风噪同样是困扰我们的主要噪音之一。新天籁通过改善A柱线条和后视镜造型来尽量减小迎风面基，减小噪音，并将普通的挡风玻璃中间加入了PVB膜，做成了声学隔声玻璃，并且有效衰减玻璃振动。
除了前风挡之外，新天籁还在车身多处的密封性和隔音行方面做了不少功课，如果能将外界噪音通过车体反射出去，车内也就达到了绝对的安静。想要做到这一点，首先要保证良好的密封性。
现实生活中，除了路噪和风噪之外，还有更多的来自外界的噪音，如果能实现车身密封，随后将声音反射出去，那就形成了非常静谧的空间。
为了验证新天籁的隔音效果，我们来到了转毂半消音室，这个实验室四周墙壁用打孔的铁板堆砌而成，有效吸收了噪声，在实验状态下能够达到惊人的16dB（A），已经是一种让人压抑的安静环境了。
当下方的转毂转起来时，即可模拟普通城市道路行驶环境。
车门是由车外门板和车内门板组合而成，如果中间成一个空腔，那么很容易产生噪音或共振，在新天籁的车门中，不仅有防撞区域，还有两块隔音棉，并且在喇叭周围用软性材料填充，避免噪音“乱跑”。
虽然车身的小缝隙和孔洞可以通过刷胶、加隔音棉、装配密封条以及采用发泡材料填充等方法进行“围追堵截”，但车身仍有漏气的情况存在。为了检验汽车的密封性是否良好，就要用到下面这个仪器了。
工程师正在为媒体朋友们介绍东风日产所用的汽车密封性检验设备，不过由于时间和新天籁实车的数量限制，我们并没有进行实际操作。
新天籁汽车密封性试验与途中方法类似，都是在挡风玻璃上做一个圆形的洞，并用仪器进行充气，最终通过仪器分析，得出车辆的密封性是否合格。（图片来自网络）
在静音性实验室中，我们用噪声发生器释放噪音，借此测量车内噪音是否有明显下降。在关窗前，噪音测试仪显示为61.8dB（A），而关窗之后，瞬间衰减为26.5dB（A），有效减少了噪音。
编辑点评：新天籁如此出色的静音性，原来是来自于对大量客户的回访而制定出的目标，并将其细化为1769个部品（即部件）目标，最后一步步通过减少振动＋控制噪声而做到的。也许看到这里，你会产生疑问：为何不采用主动目前比较先进的主动降噪，释放与噪音相反的声波，抵消噪音？其实“主动降噪”恰恰是个相对被动的降噪方式，在吸收振动以及隔音均无法达到预期效果时，才会考虑这种方法，而新天籁既然已经拥有了出色的车内静音效果，也就无需再画蛇添足了。
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