爱卡选车指数 辉昂380TSI 两驱行政版

　　（四）驾驶与测试

　　对于一辆中大型车来说，也许你并不会对它的驾驶感受有太多期待。但在驾驶过这辆辉昂后，却有些意外的惊喜。庞大的车身并没有过多的影响到操控性，车辆有很好的整体感，在并线和转弯时，没有大多数加长车型那般拖沓感，转向感受轻盈且精准，底盘也较为稳健，不会出现明显的侧倾。

　　正如我们一开始发现的，在同级别中它虽然有较长的车身长度和较宽的车身宽度，但轴距却是最短的。这可能也对操控性起到了积极的作用。它与BBA相比，并没有采用加长轴距的方法来提升后排空间，而是保持着设计之初的原生车身尺寸，这可能也是操控性不错的重要原因之一。

辉昂没有大多数加长车型那般拖沓感，转向感受轻盈且精准，底盘也较为稳健，不会出现明显的侧倾。

　　动力方面，其搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW（224Ps），最大扭矩350Nm，与其匹配的是一台7挡双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。虽然它的车重达到1815kg，但这台2.0T发动机在与变速箱的良好匹配下，仍能为其提供充沛且流畅的动力输出感受。在日常驾驶中，无论慢速跟车，还是中高速加速时都有不错的流畅性与加速感。

　　0-100km/h加速测试

从图中可以看出，即便是全力加速起步，车辆也没有出现过于明显的“抬头”现象，并且较低的最大G值也保证了加速时的舒适性。整个加速过程中加速感受较为平顺流畅，没有明显的顿挫感。

实测的0-100km/h加速时间为7.61s，最大G值为0.596G，从曲线图可以看出，整个加速过程较为平顺，没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。

　　100-0km/h制动测试

辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀，车头没有大幅度下探，只是车尾微微翘起，也属于正常合理的范围之内。

100-0km/h的刹车距离为36.95m，最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。

在加速与制动过程中，车身姿态都能得到很好的控制。驾驶感受方面，辉昂属于较为轻松的类型，操控感受轻盈灵敏，且不失稳健。

　　驾驶与测试评分

　　这辆辉昂的0-100km/h加速成绩，在同级别同价位的车型中有一定优势，而100-0km/h刹车距离，也达到了此级别车型应有的水准。在加速与刹车过程中，车身姿态都能得到很好的控制，并且有不错的加速与刹车感受。日常驾驶方面，辉昂的驾驶感受属于较为轻松的类型，操控感受轻盈灵敏，且不失稳健。

　　购车成本评分

　　价格更高的车型理应拥有更加丰富的配置，为保证对低售价车型的公平性，我们将购车成本评分设为减分项。以20万元作为基准，20万元以内不减分，20万元以上每增加1万元减去0.15分，不满1万元的部分四舍五入。我们此次测试的车型为辉昂380TSI 两驱行政版，售价：46.90万元，共减去4.05分。

　　后期使用成本评分

　　厂商为辉昂提供了三年十万公里的质保，保养费用方面，与同级别的豪华品牌车型相比，费用也会低一些。此款车型的工信部油耗为7L/100km，与同级别其他车型相差不大，燃油经济性处在同级别车型的中上水平。

　　编辑点评：显然，辉昂的到来目的十分明确，利用同样的品质和更好的性价比，力求在豪华品牌中大型车市场中获得一席之地。同时，辉昂的推出，也弥补了长久以来大众在中大型车市场中的空白。

　　通过此次较为全面的体验与测试，辉昂无论在驾乘感受、配置、以及性能表现方面都有着属于自己的优势。但过于平庸的外观内饰设计，与勉强达标的空间表现稍显不足。但整体来说，它并没有什么明显的缺点，综合表现还是能够令人满意的。相信借助大众品牌在中国市场较好的认知，让它得到认可，并且拥有良好的市场前景并不是一件难事。