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全方位的革新东风雷诺科雷傲品质测试

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2017-03-09 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　（八）发动机怠速振动测试

　　这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对东风雷诺科雷傲(参数|询价)的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果；而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

东风雷诺科雷傲发动机怠速运转状况下振动情况测试数据
测试采样点	振动速度（单位：mm/s）
发动机中间	7
发动机左上	5.5
发动机左下	5.2
发动机右上	5.8
发动机右下	5.7
平均值	5.84
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.1mm/s。

　　（九）底盘悬挂及细节品质

　　东风雷诺科雷傲前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这一组合在该级别车型中比较常见，其优点在于能够兼顾经济性、操控性与舒适性。

悬挂方面，东风雷诺科雷傲采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

发动机舱下部并未安装完整的防护板，虽然不能完全保护机舱内的部件免受飞溅砂石所带来的伤害，但这样的设计比较有助于发动机进行散热。

东风雷诺科雷傲的发动机舱盖采用双液压顶杆进行支撑，避免了机械顶杆繁琐的操作过程。

车辆的轮旋内部几乎被塑料防护板完全覆盖，能够有效减轻行车过程中飞溅起的砂石可能对车身造成的伤害。

　　（十）转弯直径测试

　　所谓“最小转弯直径”，是指当方向盘转到极限位置，车辆以最低稳定车速转向行驶时，外侧车轮中心与支撑平面在路面上经过180°转向后所得到的外侧车轮的距离。该测试可以在很大程度上验证车辆能否通过狭窄弯曲地带或绕过无法越过的障碍物的能力。转弯直径越小，则意味着车辆的机动性能越好。

经测量，东风雷诺科雷傲的最小转弯直径为10.20m，这个成绩对于一款轴距2705mm的车型来说，只能算是一个中规中矩的成绩。

　　编辑点评：东风雷诺科雷傲是雷诺品牌在华投产的第二款SUV，也是肩负着品牌与销量提升重任的车型。通过此次对该车的品质测试我们能够直观地看到，现款东风雷诺科雷傲相比上一代科雷傲在外观以及内饰配置方面，无论是颜值或者是性价比，都有着翻天覆地的改变，加之令人满意的整车制造品质，使其市场竞争力得到了大幅提高，相信会吸引不少年轻消费者为之驻足。

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