而在动力配备方面，这台采用燃气轮机为电池组发电的增程式电动超跑，有着近乎于恐怖的动力输出数据，例如整车动力系统的峰值功率达到了768kW(1030Ps)，最大扭矩预计超过了8600Nm，百公里加速时间仅有2.5s；至于说续航里程，该车最大2000km的续航能力，更不是目前传统意义上的新能源汽车所能够比拟的。
至仁的内饰也完全出乎常人的预料，虽然已知该车身价不低，但源于科技高度集成化的座舱内部实际上已经显得非常简单，似乎除了方向盘之外，已经没有什么多余的设备。
“至仁”搭载了包括高级驾驶辅助系统（ADAS）在内的一系列先进技术，并提供多种驾驶模式。而这，也是其内饰设计极为简洁的原因之一。
由皮革和碳纤维材质包裹的平底方向盘，几乎集成了对于车辆的所有控制；中央则是一块具有自动调平显示功能的大屏幕，承担着重要的仪表显示功能。
传统的光学后视镜早已不在，取而代之的是位于一体化座舱盖内部的三个监控屏幕，而其影像数据则来源于车辆的后视摄像头。
如果前面的介绍，还不足以让您充分了解至仁这款超级跑车的内部结构，那么这台拆除了车身外壳的展车，想必能让大家看得更加直观了。
作为全车最为核心的乘员，驾驶员的位置被坚固的防滚架保护了起来，标准的赛车座椅更是从视觉上，就已经让渴望驾驶的人们垂涎欲滴。
位于驾驶席两侧的乘客坐席看上去相当简单，论舒适性我想也许连早年间的侧三轮挎斗摩托车可能还不如。显然对于至仁这款车来说，从设计之初就没把乘坐舒适性作为追求的目标。
至仁搭载了一套名为TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle），也就是燃气轮机增程电动技术的动力系统。即车辆由电力驱动，而电力则来自于这台位于驾驶席正后方的燃气轮机。
从照片中可以明显看出，作为增程式电动汽车，动力电池组不可缺少。至仁将自己的动力电池安放在了燃气轮机的下方，位于车身纵轴上，从而确保了车辆拥有绝佳的重心。
在燃气轮机下方、动力电池的旁边，我们能够清楚地看到至仁的驱动电机；整车动力系统的峰值功率可达768kW(1030Ps)，百公里加速时间仅需2.5s。另外车辆还采用了推杆式悬挂结构。
编辑点评：此次泰克鲁斯·腾风于日内瓦车展这一平台，正式发布了旗下首款量产车型“至仁”，无疑是一种亮明身份的举动，这也促使该车成了全球超级跑车市场中的一个亮点。尤其是该车由专业改装厂L.M. Gianetti负责工程方面的技术，确保了强大的运动性能。据悉，该车的年产量预计会在25台左右，而这也决定了它只能以限量版的形式对外销售；而其售价预计将超过二百万元，还是非常有竞争力的，值得期待。
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作者：奚旺 
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
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