二、设计语言从何而来？
每种设计背后都有一个故事，纯电动汽车的设计也一样。不同的是，纯电动汽车对设计提出的挑战更大。从驱动形式的布局来说，车身结构因电动机的使用发生了变化，门柱后移，车内空间变大；从消费观来说，高端电动车必须既能满足一定实用性又要有自己的鲜明特点。
●设计观：延续现阶段汽车表情
用邵景峰的话来说：“光之翼Vision-E Concept应该是最接近量产车的概念车。”
设计是人性格的延续，而现阶段Vision-E Concept想给消费者传达的就是：未来汽车并不非要面无表情的前脸，或者如同四不像的车身比例。
Vision-E概念车是荣威对新能源SUV车型全新设计语言的一种集中展示，虽然不是跑车，但它的定位却是SCUV（Super Coupe SUV），因此这款车在造型上毫不含糊。
先来看车头部分。设计师从中国传统建筑的中轴线布局得到了灵感，在发动机盖上进行了中轴线设计，以车标为中心，向上延续至发动机盖。
倒梯形的前格栅再次出现在概念车上，根据邵景峰介绍，这种前脸设计将成为荣威新能源家族设计语言。
对SUV而言，空气动力性能有着天然的劣势，尤其车头的迎风面积很大。因此，Vision-E的这个格栅进行了全封闭的设计，有效降低进气与风阻。
发动机盖上凸起的四条棱线带来了很强的冲力，这也是我对整个车头最欣赏的部分。
相比车头，车身的侧面设计更富美感。设计师使用了被称为113号长度的设计理念，整个发动机舱的长度更长，后排的车窗更靠后、倾斜，营造出后驱跑车的视觉效果。
双拱形的腰线成为整个侧面的点睛之笔，这也是律动设计的精髓。这种设计可以让车身表面显得更饱满，但也对造车工艺提出了很高要求。
前翼子板处加入了扰流板设计，扰流板为电动调节，可以调整前翼子板附近风的流向，进一步降低风阻系数。
无论是荣威RX5(参数|询价)的显锋腰线还是i6的风影腰线，荣威之前的腰线一直是贯通式的直线线条，这种设计会让车身显得比较流畅，而这次Vision-E首次采用的双拱形设计，除了保留流畅的视觉效果，更重要的是提升车身质感。
最后，我们来看看尾部。从后45°的视角看，车尾圆润，这部分采用的设计理念是“燕尾”，通过对车尾内切，形成凸起，在视觉上带来力量感。
从正后方看，宽车肩的设计令人着迷，配合着腰线，就像一块充满力量的肌肉。
悬浮的尾翼为中空式设计，可以将车尾的空气分流，增加车辆下压力的同时也能减小风阻。
中国人对美的欣赏与西方人截然不同。我们含蓄、低调，追求精神和意境。以前的造车工艺不允许我们表现东方的韵味，但随着制造工艺的进步，特别在冲压和材料方面的改进，中国的设计师有机会将自己的想法予以实践，就像Vision-E表现的那样，凌厉的中线、优雅的双拱形腰线开始出现，这些设计就像中国的毛笔字一般，筋藏肉莹，而如果这些元素真的能出现在量产车上，相信会令人震撼。
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作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：沈达炜 
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