测试车型七:东风风行SX6
厂商指导价区间:6.99-10.29万元
东风风行SX6(参数|询价)发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
测试采样点 | 振动速度(单位:mm/s) |
发动机中间 | 18.9 |
发动机左上 | 38.2 |
发动机左下 | 18 |
发动机右上 | 37.2 |
发动机右下 | 22.1 |
平均值 | 29.7 |
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车型小结:东风风行SX6发动机的平均振动速度值为29.7mm/s,测试成绩在所测试车型中不算优秀。而在车内振动方面,0.2mm/s的振动速度值还是能让人满意的。
测试车型八:奇瑞瑞虎7
厂商指导价区间:9.79-15.39万元
奇瑞瑞虎7(参数|询价)发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
测试采样点 | 振动速度(单位:mm/s) |
发动机中间 | 28.8 |
发动机左上 | 18.6 |
发动机左下 | 16.3 |
发动机右上 | 16.9 |
发动机右下 | 23.2 |
平均值 | 19.6 |
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车型小结:奇瑞瑞虎7发动机的平均振动速度值为19.6mm/s,结合其售价来看,这样的测试成绩可以接受。车内振动也表现尚可,其振动速度值为0.3mm/s。
测试车型九:奔腾X40
厂商指导价区间:6.68-10.18万元
奔腾X40(参数|询价)发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
测试采样点 | 振动速度(单位:mm/s) |
发动机中间 | 11.1 |
发动机左上 | 44.5 |
发动机左下 | 39.7 |
发动机右上 | 42.6 |
发动机右下 | 54.4 |
平均值 | 38.2 |
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车型小结:奔腾X40发动机的平均振动速度值为38.2mm/s,其成绩在所测试车型中是最不理想的。另外,由于发动机的振动并没有被有效地过滤掉,所以其车内振动表现也很一般,达到了0.5mm/s。
测试车型十:名爵ZS
厂商指导价区间:7.38-11.58万元
名爵ZS(参数|询价)发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
测试采样点 | 振动速度(单位:mm/s) |
发动机中间 | 5.2 |
发动机左上 | 10.1 |
发动机左下 | 13.2 |
发动机右上 | 7.9 |
发动机右下 | 7.6 |
平均值 | 8.84 |
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车型小结:名爵ZS发动机的平均振动速度值为8.84mm/s,测试成绩在所测试车型中表现较为突出。优秀的发动机振动控制也成功延续到了车内,其车内振动速度值仅为0.1mm/s。
测试车型十一:宝骏510
厂商指导价区间:5.48-6.98万元
宝骏510(参数|询价)发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
测试采样点 | 振动速度(单位:mm/s) |
发动机中间 | 3.5 |
发动机左上 | 25.2 |
发动机左下 | 8.7 |
发动机右上 | 14.6 |
发动机右下 | 15.4 |
平均值 | 13.4 |
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车型小结:宝骏510发动机的平均振动速度值为13.4mm/s,结合其5.48-6.98万元的售价来看,这样的表现足够令人满意。0.1mm/s的车内振动速度值也同样令人挑不出毛病。
编辑点评:相信看过了以上针对12辆SUV的各项测试数据后,各位读者已经对这些车在品质方面有了相对全面的认知。根据以上数据,我们能看出比亚迪宋(参数|询价)在漆面测试环节表现最优,平均漆面厚度为218μm;奇瑞瑞虎7在缝隙测试环节要领先于对手;在透光率测试环节,长安CS95(参数|询价)的优势最为明显且全面,WEY VV7(参数|询价)则紧随其后;而GS8(参数|询价)则在发动机振动的控制方面表现最为突出。这么看来,部分车型在品质方面的表现已经完全有能力与合资品牌抗衡,相信在不久的将来,“高品质”也能成为中国品牌汽车的标签。
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