力帆650 EV的内饰也基本沿用了汽油版车型的布局，仅是将挡把替换成了旋钮式换挡。内饰采用了T字型布局，基本没有上手难度，操作起来也非常方便。
新车内饰基本沿用了汽油版车型的布局，整体设计中规中矩，基本没有上手难度，操作起来也非常方便。
全新的三幅式多功能方向盘造型更加运动，三点及九点的手握处都有凹陷设计，并且在这两个位置的材质上也做了处理，不用担心因为手心有汗而打滑。
仪表盘采用了经典的双圆式设计，中间为行车电脑显示屏，由于展车无法通电，所以我们无法进一步了解其功能。另外，由于是纯电车型，所以展车的转速表所显示的是电机的转速。
方向盘左侧控制区从左到右依次是后备厢开启按键、电动后视镜调节以及大灯高度调节。
展车配备了大尺寸中控屏，采用纯触控进行操作，但由于没有通电，我们无法进一步体验其功能。
力帆650 EV配备的是手动空调，采用了旋钮和按键的操作方式。各种常用功能均有快捷按键，使用起来非常方便。
展车座椅采用了皮质包裹，质感不错。座椅靠背和坐垫的侧翼比较浅，包裹性一般。填充物非常柔软，坐上去之后会有一种陷进去的感觉。
后排座椅的坐垫较短，这样虽然看上去似乎腿部空间还不错，但实际上舒适性较差，并且较容易产生疲劳感。
官方暂未公布行李厢的容积数据，不过由于电池被安放于底盘上，所以并未占用行李厢空间。尾门的开口较高，拿取大件物品稍有不便。
力帆650 EV搭载的是永磁同步电机，配备三元锂电池。由于该车型目前暂未上市，官方并未公布电机的具体数据。
传动方面力帆650 EV采用的是旋钮式电子挡把，这也是车内与汽油版车型最大的不同。
悬挂方面，新车依旧采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的组合，与汽油版车型一致。据了解力帆650 EV还配备了PTC电加热系统，以保证电池在低温环境下也可以正常放电。
编辑点评：结合力帆近年的发展来看，我认为力帆650 EV除了面向普通消费市场之外，还会向运营市场进行投放，更大的续航里程无疑是力帆650 EV的最大优势。而在普通消费市场，力帆650 EV的产品力并不算出众，它所要面临的对手都不是吃素的。
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