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自备续航包 爱驰首款量产车U5静态体验

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  爱驰汽车,相信不少读者在看到这个名字时会感到陌生,相比蔚来、威马这些已经开始实现量产交付的新造车势力来说,爱驰汽车的进度确实要慢上一些,在昨天晚上其旗下首款量产车型U5才刚刚完成亮相,新车计划在2019年第四季度实现全国批量交付首发限量版。

爱驰U5

  在这个变革时代,涌现出来的新造车势力已经为我们展示出了各式各样的造车理念和创新举措,我以为自己已经够“见多识广”时,爱驰汽车在昨晚给了我一个又一个惊喜,新车先不着急看,重要信息点先来了解一下。

  1、爱驰U5基于爱驰自主研发的MAS纯电动汽车平台打造,该平台可拓展生产SUV、轿车两厢车等多种类型的纯电动车。好东西要分享,爱驰汽车决定向全球开放MAS平台及模块技术。这样的做法我个人认为宣传意味更多一些,现阶段,每一个新兴车企都有着自己的规划,上来就借用他人开发的平台显然是很掉价、也很不靠谱的做法,同样,现阶段爱驰的第一目标是先把自己打理好。

  2、爱驰全球首创AI能量续航包,意思是U5上除了固定式的主电池包外,还布置有一个可拓展的副电池包,可以为车辆格外提供100km的续航,NEDC总续航里程可达560km(主包460km+副包100km)。

  3、爱驰全球首创自动充电机器人,让车找充电桩,变成充电桩找车,具体的步骤是车主停在专用车位后扫描车位旁二维码,下单之后充电机器人会自动移动到车辆旁边,然后自主对车辆进行充电。这是比蔚来换电站还要富有创意的想法,我个人非常期待能亲眼见证一下整个过程。

爱驰U5爱驰全球首创自动充电机器人,其相当于一个移动的“充电宝”,机器人自带的机械臂可以主动插拔充电插头。

  以上三点是我昨晚参加爱驰新车发布会印象最深的信息,至于说其他关于车辆的细节信息,您接着往下看。

  爱驰U5是此前爱驰U5 ION概念车的量产版本,整体形态基本延续了概念车的设计,简洁且富有科技感。在昨晚爱驰汽车才首次公开透露奥山清行担任爱驰汽车首席设计与艺术指导,关于奥山清行就不展开太多了,只说一点,法拉利传奇跑车ENZO(恩佐)由奥山清行主导设计完成。

宾尼法利纳奥山清行及其主导设计的传奇跑车法拉利ENZO。

爱驰U5回到爱驰U5这款车上,其定位是一款中型SUV,整体设计语言简洁且克制,体现出了现代工业设计的纯粹与细腻。

爱驰U5前脸并没有采用封闭式进气格栅,而是索性将这一设计元素抛弃,呈现出一个非常简洁的造型,黑色的贯穿式饰条连接左右两侧前大灯,有效拉宽了前脸视觉宽度。

爱驰U5大灯采用LED作为光源,整体尺寸不大,造型为L型,下方与黑色饰板连为一体,视觉效果不错。

爱驰U5平滑的前脸处布置了前景摄像头,服务于全景影像系统,同时布置有四颗泊车雷达探头。

爱驰U5前风挡处布置有一颗单目摄像头,用于车道识别和防碰撞预警系统,同时该车在130km/h的速度下具备全域自适应巡航,支持自动转向和自动跟停功能。

爱驰U5整车长宽高尺寸分别为4680mm/1880mm/1680mm,轴距为2800mm,整备质量为1750kg。

爱驰U5门把手采用了隐藏式设计,对于电动汽车来说,风阻系数对于整车续航存在一定的影响,对于细节的设计优化不容忽视。

爱驰U5外后视镜采用了双色设计,造型非常圆润,在其下方还布置有全景摄像头。

爱驰U519英寸的轮圈造型非常具有设计感,视觉效果不错,轮胎规格为235/50 R19。

爱驰U5车尾造型和车头保持风格一致,整体呈现出来的形态简洁而饱满,概念车上贯穿式的尾灯设计在量产车上得到了保留,这一设计在近些年已经成为一种风潮。

爱驰U5车尾左右两侧尾标表明身份。

爱驰U5底盘方面,主电池包布置在座舱正下方,副电池包则布置在行李厢处,占据常规车型备胎位置。悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式独立结构,值得一提的是,该平台支持布置多种后悬结构。

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点赞 26 评论 142 +1 责任编辑:常旭
 
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