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听说它们“混”得好日系混动中型车PK

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: 汪凯琳 2019-04-08 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：动力：难分伯仲的战役: 第 1/4 页：外观：运动风满满第 2/4 页：配置：INSPIRE锐·混动优势大第 3/4 页：空间：满足日常需求第 4/4 页：动力：难分伯仲的战役

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　　动力方面，三款车都搭载了各自品牌看家的混合动力系统，其中，INSPIRE(参数|询价)锐·混动和雅阁(参数|询价)锐·混动搭载i-MMD双电机混合动力系统，2.0L自然吸气发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW（183Ps），最大扭矩315Nm；混动系统综合最大功率达到158kW（214Ps）。凯美瑞(参数|询价)双擎搭载THS-II系统，2.5L自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电机最大功率88kW（119Ps），最大扭矩202Nm；综合最大功率160kW（217Ps）。此外，三车中仅INSPIRE锐·混动配备了发动机自动启/停功能。

动力及传动系统对比
参数/车型	INSPIRE锐·混动 2.0L 净越版	雅阁锐·混动 2.0L 锐尊版	凯美瑞双擎(参数\|询价) 2.5HS 锋尚版
发动机排量（L）	2.0	2.0	2.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式及气缸数	直列四缸
最大功率（kW/rpm）	107/6200	107/6200	131/5700
最大马力（Ps）	146	146	178
最大扭矩（Nm/rpm）	175/3500	175/3500	221/3600-5200
电动机最大功率（kW）	135	135	88
电动机最大扭矩（Nm）	315	315	202
综合最大功率［kW（Ps）］	158（214）	158（214）	160（217）
变速箱	E-CVT电子无级变速箱
工信部油耗（L/100km）	4.2	4.2	4.1
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

INSPIRE锐·混动搭载2.0L阿特金森自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm；混动系统综合最大功率158kW（214Ps）。INSPIRE锐·混动的电池类型为锂离子电池，能量密度比凯美瑞双擎的镍氢电池更高。

传动系统方面，INSPIRE锐·混动匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，换挡方式为独特的SBW电子按键式，设计灵感来源于讴歌旗下的超跑NSX。

雅阁锐·混动同样搭载2.0L自吸发动机+电动机，工信部油耗与INSPIRE锐·混动一致，为4.2L/100km，对中型车来说已经是个很好的成绩了。

与发动机相匹配的依然是一台E-CVT电子无级变速箱。

凯美瑞双擎采用2.5L发动机+电动机的组合，2.5L自吸发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm。电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。综合最大功率为160kW。

凯美瑞双擎也采用了E-CVT电子无级变速箱，换挡指令通过传统的直排式机械挡杆传递。

　　参与对比三款车都是前置前驱车型，车体结构均为承载式，助力类型为电动助力。前悬挂方面，三车都采用了同级别常见的麦弗逊式独立悬挂；INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动的后悬挂形式均为多连杆式，而凯美瑞双擎采用官方名为“双叉臂式”，实为“E型多连杆式”的后悬挂。

底盘悬挂对比
参数/车型	INSPIRE锐·混动 2.0L 净越版	雅阁锐·混动 2.0L 锐尊版	凯美瑞双擎 2.5HS 锋尚版
驱动方式	前置前驱
车体结构	承载式
助力类型	电动助力
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
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　　编辑点评：今天对比的三款混动中型车都出自日系品牌，它们均由车市“常青树”脱胎而来，在设计、空间、动力等方面有着不俗的表现。同时，它们都拥有成熟的平台与混动系统加持，机械素质都十分过硬。通过对比可以看出，INSPIRE锐·混动拥有最动感时尚的设计，车身尺寸最大，同时还独享可变转向比、感应行李厢、手机互联/映射、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目和雨量感应雨刷灯等多项配置，是性价比更高的选择。相比之下，雅阁锐·混动的售价偏高，配置却略低，产品力稍落下风。凯美瑞双擎的售价最低，但它的配置比前面两款车少了许多，我们在这里就不多做推荐了。

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