动力方面，轩逸(参数|询价)依旧采用1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合，雷凌(参数|询价)则继续搭载1.2T发动机并匹配CVT变速箱。虽然雷凌的1.2T发动机最大功率仅为85kW（116Ps），要弱于轩逸，但这台1.2L小惯量涡轮增压发动机在1500rpm时就可爆发出185Nm的最大扭矩，因此对比轩逸也是各有千秋。
| 对比车型动力差异 | ||
| 车型 | 2020款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款雷凌 185T CVT尊享版 国VI |
| 发动机形式 | 直列四缸1.6L自然吸气 | 直列四缸1.2L涡轮增压 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 最大功率（kW/rpm） | 102/6300 | 85/5200-5600 |
| 最大马力（Ps） | 139 | 116 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 169/4000 | 185/1500-4000 |
| 工信部油耗(L/100km) | 5 | 5.6 |
| 燃油标号 | 92 | 92 |
| 变速箱类型 | CVT无级变速箱 | CVT无级变速箱 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
轩逸搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。
与这台发动机匹配的依旧是CVT变速箱。
雷凌搭载的是一台1.2L D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感。
与发动机相匹配的是一台全新的模拟十速S-CVT变速箱，提升操控体验的同时保证燃油经济性。
底盘悬挂方面，轩逸依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，而雷凌则成为了为数不多的逆流选手，前悬挂依旧为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则由扭力梁改为双叉臂结构。
| 对比车型底盘悬挂结构差异 | ||
| 车型 | 2020款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款雷凌 185T CVT尊享版 国VI |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
轩逸底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，并且对于震动的过滤也比较积极。
雷凌搭载的是麦弗逊式独立前悬挂与新型双叉臂独立后悬挂的组合，取代了现款车型的后扭力梁式非独立悬挂，兼具了行车稳定性与舒适性。
编辑点评：雷凌作为一个“新秀”，在知名度上不如卡罗拉(参数|询价)，这一就导致其销量始终低于轩逸和卡罗拉。如今轩逸和雷凌都走向了运动化路线，便有了可比性。如果您更注重驾驶感受，那基于TNGA架构的雷凌一定更得您心；如果空间需求的占比高于运动需求，那么轩逸会是一个不错的选择。
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