动力方面，轩逸依旧采用1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合，雷凌则继续搭载1.2T发动机并匹配CVT变速箱。虽然雷凌的1.2T发动机最大功率仅为85kW（116Ps），要弱于轩逸，但这台1.2L小惯量涡轮增压发动机在1500rpm时就可爆发出185Nm的最大扭矩，因此对比轩逸也是各有千秋。
| 对比车型动力差异 | ||
| 车型 | 2020款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款雷凌 185T CVT尊享版 国VI |
| 发动机形式 | 直列四缸1.6L自然吸气 | 直列四缸1.2L涡轮增压 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 最大功率（kW/rpm） | 102/6300 | 85/5200-5600 |
| 最大马力（Ps） | 139 | 116 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 169/4000 | 185/1500-4000 |
| 工信部油耗(L/100km) | 5 | 5.6 |
| 燃油标号 | 92 | 92 |
| 变速箱类型 | CVT无级变速箱 | CVT无级变速箱 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
轩逸搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。
与这台发动机匹配的依旧是CVT变速箱。
雷凌搭载的是一台1.2L D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感。
与发动机相匹配的是一台全新的模拟十速S-CVT变速箱，提升操控体验的同时保证燃油经济性。
底盘悬挂方面，轩逸依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，而雷凌则成为了为数不多的逆流选手，前悬挂依旧为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则由扭力梁改为双叉臂结构。
| 对比车型底盘悬挂结构差异 | ||
| 车型 | 2020款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款雷凌 185T CVT尊享版 国VI |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
轩逸底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，并且对于震动的过滤也比较积极。
雷凌搭载的是麦弗逊式独立前悬挂与新型双叉臂独立后悬挂的组合，取代了现款车型的后扭力梁式非独立悬挂，兼具了行车稳定性与舒适性。
编辑点评：雷凌作为一个“新秀”，在知名度上不如卡罗拉，这一就导致其销量始终低于轩逸和卡罗拉。如今轩逸和雷凌都走向了运动化路线，便有了可比性。如果您更注重驾驶感受，那基于TNGA架构的雷凌一定更得您心；如果空间需求的占比高于运动需求，那么轩逸会是一个不错的选择。
相关内容回顾：
9月29日晚，被戏称为“杭州湾库里南”的超豪华SUV极氪9X携Max、Ultra、Hyper和曜黑4款车型上市，零售价46.59万元起至59.99万元起，享受置换权益后限时售45.59万元起。
作者：智电出行
132025-09-30
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
作者：智电出行
172025-09-28
9月27日，五菱旗下的A0级纯电车型缤果S正式上市,售价区间为6.68万-7.98万，新车配备31.9kWh和41.9kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程分别为325和430km。
9月27日，北京越野宣布BJ30旅行家正式上市，官方指导价9.99万元起，旅行焕新价8.39万元起。新车增加燃油7座版，二、三排均支持放倒。此外，BJ30旅行家的中控屏幕尺寸还升级至15.6英寸（老款14.6英寸）。
作者：网上车市
182025-09-27
OCTA是卫士的极致形态，霸气宽体设计使车身加宽68毫米，加高28毫米。它是一款既能上赛道，又能去极端越野的终极座驾，2款车型的官方售价分别为224.66万元和242.48万元。
作者：网上车市
272025-09-26
作者：刘征 
02:06
00:30
01:19
01:40
京公网安备 11010102004670号