德系发力 盘点2019年豪华品牌纯电动车

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2019年的中国汽车行业并不平静，市场似乎还沉浸在早些年茁壮成长的惯性中，面对寒冬腊月般的萧条气息一时难以适应。从整体来看，2019年车市延续了2018年的低迷态势，乘用车新车销量同比下滑7.4个百分点。在这样的车市大环境下，依旧有两个细分市场脱颖而出，逆势取得正增长，其一是纯电动车，其二是豪华品牌。巧合的是，豪华与电动之间的碰撞在2019年显著升温，多款豪华品牌纯电动车来到中国消费者身边。

　　传统豪华品牌在高端纯电动车领域的发力，让这个原本由特斯拉主宰的市场泛起了火药味。其中，德系品牌的动作最为频繁，奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron、保时捷Taycan和奔驰EQC赚足了消费者眼球。来自北欧的Polestar则推出了旗下第二款车型Polestar 2。特斯拉也不甘落后，万众瞩目的Model 3先后进口并实现国产，价格门槛大幅降低。值此辞旧迎新之际，让我们一起看看这些新车对豪华电动风有着怎样的诠释。

　　奥迪e-tron

　　上市时间：2019年11月

　　售价区间：69.28-82.86万元

　　奥迪e-tron是一款纯电动中大型SUV，基于MLB evo平台打造，技术层面脱胎于燃油车架构。从命名不难看出，奥迪e-tron并不依附于某个原有车系，而是一款具有革新意义的车型。某种程度上，奥迪e-tron既是对传统的继承，又开启了全新篇章，重新诠释了该品牌的科技豪华理念。

作为奥迪首款量产电动车，e-tron既有开拓创新的设计，同时也体现了对品牌传统的继承。外观造型延续了奥迪家族风格，散发出浓厚的德意志机械质感，半封闭格栅、黄色卡钳等细节则凸显了其与众不同的身份。

不规则状的贯穿式尾灯与大灯造型相呼应，具有较高的辨识度。由于车身相对低矮，所以视觉效果比同级别SUV更显低趴，具有较强的运动感和都市气质。

奥迪e-tron定位于中大型SUV，长/宽/高尺寸分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，最小离地间隙则为170mm。值得一提的是，该车全系配备空气悬挂，支持高低和软硬调节。

内饰部分，奥迪e-tron使用了许多直线元素来勾勒层次感，采用大面积软质材料覆盖，装配工艺一如既往地精湛。四辐式方向盘造型独特，不过多功能按键并没有标新立异，操作起来很容易上手。

三块屏幕（全液晶仪表、多媒体屏幕、功能区屏幕）的组合显著提升了科技感，中控区域的两块触摸屏带有振动反馈，与全新一代A6L、A8L等车型如出一辙。电子挡杆经过了重新设计，操作时阻尼顺滑而有机械感。

到了这个级别，乘坐空间和行李厢空间自然都不是问题。奥迪e-tron的座椅填充物较为柔软，对身体的贴合效果良好，乘坐感受比较放松。

　　奥迪e-tron配备的三元锂电池容量达到95kWh，工信部公布的NEDC续航里程为470公里。使用直流充电时，需要约40分钟将电量充至80%，同时还支持11kW交流充电。

该车装备前后双异步电机，可以实现e-quattro电动四驱。这套动力系统最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩为561N·m，在boost模式下可提升至300kW（408Ps）和664N·m，完成0-100km/h加速仅需5.7秒。

　　车型总结：此前特斯拉Model X是高端纯电SUV领域的唯一选择，然而较为寒酸的内饰难以满足高端用户需求，如今奥迪e-tron凭借富有科技感的豪华内饰填补了市场空白，产品力不容小觑。奥迪e-tron目前以进口形式在国内销售，未来将由一汽-大众奥迪国产，售价有进一步下探空间。

　　奥迪Q2L e-tron

　　上市时间：2019年11月

　　售价区间：22.68-23.73万元

　　2019年，奥迪还为中国市场带来了另一款纯电车型——Q2L e-tron。作为一款小型SUV，奥迪Q2L e-tron不像奥迪e-tron那样高高在上，拉近了豪华电动车与普通消费者的距离。这款车与自家大哥一样，同为“油改电”模式下的作品。不同之处在于，Q2L e-tron可以看作Q2L的电动版，而没有像奥迪e-tron那样独立为新车系。

奥迪Q2L e-tron继承了Q2L燃油版的整体设计，以大量的平直线条来塑造年轻进取风格。细节处增添了e-tron家族元素，半封闭中网采用与车身不同色的设计，专属的L形日行灯提升了车头辨识度。

C柱采用高对比度撞色设计，营造出悬浮式车顶的效果，并带有e-tron徽标，以凸显新能源身份。

奥迪Q2L e-tron的长/宽/高尺寸分别为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm，与燃油版相差无几，并没有因为增加电池组而影响造型比例。

Q2L家族在奥迪产品线中扮演入门角色，不过内饰质感依旧符合豪华品牌水准，良好的工艺品质给人以精密的印象。只不过与奥迪e-tron相比，Q2L e-tron缺少一些独到的内饰设计，只是在燃油版基础上针对换挡杆、缝线颜色等细节进行了微调。

奥迪的全液晶仪表是业界标杆级存在，画质细腻，界面简明，功能丰富，并且各种模式区分度足够高。MMI多媒体系统依然停留在上一代，采用旋钮+手写板的的操作方式，不支持屏幕触控。

奥迪Q2L e-tron相比海外版Q2进行了加长，后排腿部空间小幅提升。座椅填充物偏硬，侧重支撑性的设定对短途乘坐不是很友好，优点是长途不容易感到疲劳。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，中间通道可以单独打开，方便从后排取放物品。

　　奥迪Q2L e-tron搭载39.7kWh的动力电池系统，NEDC工况下续航里程为265公里，百公里耗电量13.9kWh。在直流快充模式下，Q2L e-tron充电至80%耗时约36分钟。

电驱模块最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩290Nm，官方公布的0-50km/h加速时间为3.7秒，最高车速150km/h。由于电池组重心更低、更居中，所以Q2L e-tron的车身重量平衡优于Q2L燃油版，对操控性有着积极的影响。

　　车型总结：奥迪Q2L e-tron的优缺点都很明显，长处在于品牌、设计、驾控，不足则主要体现在空间和续航方面。同等价格下，实用性和续航能力是核心痛点，而在这两方面优于Q2L e-tron的产品有很多。这款奥迪入门电动车更像是一个过渡产品，只有解决了续航问题才能真正有所作为。