美国汽车编辑喜欢的车第二弹——SUV篇

　　现代KONA EV：最佳电动SUV

KONA EV就是KONA的纯电动版，独特的格栅、轮圈设计在优化风阻的同时，也让这款车看起来更具“电动感”。KONA EV的起售价为38310美元（约270089元人民币），对标雪佛兰Bolt、起亚Niro EV以及入门版特斯拉Model 3(参数|询价)，除了一些经销商安装的配件，现代没有为这款车准备任何选装包。

近两年来，韩系车在内饰设计上的进步有目共睹，KONA EV的内饰线条非常简洁，做工用料符合定位。作为韩系车，配置是KONA EV的强项，同时由于在设计之初就考虑到了电池布局的问题，所以它的空间并没有任何缩水。

KONA EV的电动机最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩395Nm，实测0-60mph（约96km/h）加速时间6.4s，比汽油版车型快了0.2s。KONA EV的电池组容量为64kWh，官方标称续航里程为258英里（约415km），采用100kW直流快速充电器充电时，能在54min内充至80%电量。

　　车型小结：在驾驶层面，KONA EV拥有一些轿车的特性，比如说灵活的操控以及极强的高速稳定性（可能要归功于电池），这也是编辑们推荐它的主要原因。KONA EV的后排座椅只能应付短途出行，但考虑到它的价格和定位，我们似乎不该过分苛刻。KONA EV的最终得分为8分。

　　沃尔沃XC40(参数|询价)：最佳豪华紧凑型SUV

XC40的目标用户非常明确，就是那些想购买豪华品牌车型的弄潮儿。同级别还有宝马X1(参数|询价)/X2、奥迪Q3(参数|询价)、雷克萨斯UX(参数|询价)、凯迪拉克XT4(参数|询价)等车型，和它们相比，Car and Driver的编辑认为XC40的设计更酷更精致一些，看来大家都是颜值党。XC40在美国的起售价为34695美元（约244606元人民币），更值得购买的是同时拥有四驱和高功率发动机的R-Design车型，售价40945美元（约288670元人民币）。

斯堪的纳维亚半岛的大神们在室内设计以及工业产品设计领域是很有影响力的，而XC40的内饰恰好展现出了北欧品牌的调性。与XC60(参数|询价)、XC90(参数|询价)相比，XC40的车内配色更加活泼，布局方面也更看重功能性。如果想要豪华感，可以选择顶配Inscription车型，漂流木饰板和Orrefors水晶挡杆不会让你失望。

T4、T5两款2.0T发动机的最大功率分别为140kW（190Ps）和185kW（252Ps），峰值扭矩分别为300Nm和350Nm。如果你选择T5车型，则可以顺带解锁四驱系统，实测0-60mph（约96km/h）加速时间6.2s。

　　车型小结：XC40的魅力在于，它让编辑们纷纷变成了外貌协会名誉会员。XC40的发动机在高转速区间可能会发出比较粗糙的声音，同时它的燃油经济性表现也不算好（综合油耗29mpg，约8.11L/100km），但这款沃尔沃最年轻的SUV依然让人看到了北欧品牌的核心竞争力。XC40最终拿到了满分10分。

　　保时捷Macan(参数|询价)/Macan Turbo：最佳豪华中型SUV

接下来，比赛进入了“保时捷时间”，编辑们对Macan/Macan Turbo这两款产品的态度很明确——贵，但是值。52250/84950美元（约368895/599764元人民币）的起售价决定了，在豪华中型SUV这个细分领域，Macan/Macan Turbo的市场份额可能很小，但它们彻底击垮了一种刻板印象：所有SUV开着都没意思。

Macan/Macan Turbo的车内空间明显小于同级竞品，平直的中控台能为前排提供不错的开扬感，但后排乘客运气就没那么好了。同样的，Macan/Macan Turbo的行李厢装载能力也不算优秀，不放倒和放倒后排座椅时分别可以容纳6只和16只登机箱。这里编辑们突然来了个灵魂发问：怎么现在买保时捷也要考虑实用性了？

Macan、Macan S分别搭载2.0T和3.0T发动机，而Macan GTS与Macan Turbo搭载V6 2.9T发动机，后者的最大功率达到了324kW（441Ps），峰值扭矩550Nm，官方0-100km/h加速时间4.5s，比Macan GTS快了0.4s。实际驾驶时，Macan/Macan Turbo的车身侧倾很小，轮胎抓地力也很出色，不过转向没有同门跑车那般有交流感。

　　车型小结：保时捷成功将激情与活力注入了一辆中型SUV，这本身就是一件非常了不起的事，所以Car and Driver毫不吝惜，给出了10分。不过，由于保时捷选装项目众多的“优良传统”，到手的车总是比想象中贵了不少，所以购买前一定要想清楚自己需要哪个版本。

　　保时捷Cayenne(参数|询价)：最佳豪华中大型SUV

作为Macan/Macan Turbo的老大哥，Cayenne自然也不能缺席。Cayenne已经发展到第三代了，但它和2003年的初代车型还是那么相像，两者间最大的不同之处在于如今的Cayenne提供插电混动版本。Cayenne的起售价为68150美元（481153元人民币），这个数字和前几年的美国家庭收入中位数几乎一致。

可能是因为最新的“五连表”，也可能是因为中控位置的虚拟按键，Cayenne的内饰甚至比Macan/Macan Turbo更年轻时尚。与此同时，Cayenne的空间表现也比较令人满意，它的行李厢容积达到了27-60立方英尺（约765-1699L），标配的电动尾门和选装的脚踢感应开启进一步方便了日常使用。

Cayenne、Cayenne S分别搭载3.0T和2.9T发动机，后者的动力参数与上文提到的Macan GTS基本一致，实测0-60mph（约96km/h）加速时间4.2s。Cayenne E-hybrid(参数|询价)采用3.0T发动机+电动机，综合最大功率340kW（462Ps），峰值扭矩700Nm，比国内的2.0T发动机+电动机组合更加暴力。

　　车型小结：很多人认为，Macan出现后Cayenne就不再是销量最高的保时捷车型了，事实证明这些人想错了。在广大买家心中，Cayenne仍是同级别最运动的车型，此外它的装配工艺、售后服务等绝对对得起身价。最后，Cayenne拿到了和Macan一样的得分——10分。

　　宝马X7(参数|询价)：最佳豪华全尺寸SUV

在奔驰GLS统治江湖多年之后，宝马终于出手了。宝马X7格栅大、尺寸大、空间大，浑身上下都散发着旗舰的气质。宝马X7的起售价为74895美元（约528774元人民币），2020年我们迎来了M50i这款新车型，它的售价来到100595美元（约710221元人民币），该有的配置都有了，不过编辑们觉得还是入门版本最值得购买。

宝马X7的内饰借鉴了X5和7系的设计，不过它在布局、配置、用料方面更上一层楼，无论是看起来还是摸起来都更加高级。宝马X7的乘坐空间比同级主要竞争对手稍小一些，第三排座椅并不适合成年人长时间乘坐，但足以容纳33只登机箱的行李厢（放倒二、三排座椅）肯定能让你满意。

xDrive40i车型搭载L6 3.0T发动机，六缸很平顺很安静，但八缸的诱惑又有谁能抵挡？xDrive50i和M50i车型搭载V8 4.4T发动机，后者最大功率390kW（530Ps）/5500-6000rpm，峰值扭矩750Nm/1800-4600rpm，官方0-100km/h加速时间4.7s。虽然这个加速成绩很不错，但是面对这么重的一款车，还是不要在赛道里虐它了。

　　车型小结：宝马X7的得分同样是10分，它的动力总成充满野心，而乘坐舒适度、NVH水平又丝毫不妥协。槽点部分，编辑们认为它的后排还能再大一点，另外后排座椅电动调节的速度实在是太慢了。宝马X7不是完美的，但它确实是一款相当梦幻的全家出行交通工具。

　　编辑点评：做完这期盘点，我发现了一个有意思的现象，那就是Car and Driver编辑精选系列对入选车型并没有特别统一的要求。我们都知道，美国消费者很喜欢雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌，而Car and Driver却更愿意推荐保时捷Macan、Cayenne这类车型，说明在编辑们眼中“好开”的权重是很高的。同时，面对傲虎(参数|询价)、XC40、Armada这样的选手，他们“睁一只眼闭一只眼”，将个性、公民度、颜值之类的推荐理由搬上了台面。从这份推荐名单中，我们能读到Car and Driver独到的见解——车，不该千篇一律。

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