有人欢喜有人忧 2019年PHEV销量排行榜

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　乘联会数据显示，2019年新能源乘用车销量102.5万台，同比增速4.0%，在车市大环境中算是不错的表现。具体来看，不同动力类型的分化比较严重，纯电动汽车销量取得两位数正增长，而插电混动销量同比下降达16.3%，其中12月单月接近腰斩。在政策变动和市场行为的双重影响下，2019年插混销量榜单出现了较大变动。

　　整体而言，2019年的插电混动市场可谓有人欢喜有人忧，中国品牌大多出现下滑，合资车发力初见成效，豪华板块中宝马5系PHEV一枝独秀。在本文中，爱卡汽车选取了销量前10位的插电混动（PHEV）车型进行解析，让我们一起看看这些畅销产品有何过人之处。

　　第1名：比亚迪唐DM

　　排名第一位的比亚迪唐DM在2019年累计售出3.4万辆，同比小幅下滑，不过放在大环境中销量依然算得上稳健。唐DM设计原创度高，动感精致的外观辨识度很高，同时还拥有宽敞的空间和强大的性能，获得出色的销量表现可以说在意料之中。唐DM登顶，一定程度上打破了中国品牌的天花板，为比亚迪向上发展贡献了力量。除了插混版之外，唐系列还提供燃油版和纯电版，动力形式的选择较为丰富。

唐DM定位于中型SUV，有6座和7座两种座椅布局。该车采用标志性的“Dragon Face”设计语言，开创了比亚迪新一代家族脸谱，年轻化特征突出，精致感也有所增强。

该车搭载一套由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，动力性能十分出众。除最低配外，其他车型（国VI版本）的综合最大功率达到431kW（586Ps），峰值扭矩为950Nm，完成0-100km/h加速时间仅需4.5秒。根据配置不同，该车纯电续航里程为81或100公里。

　　第2名：宝马5系PHEV

　　2019年宝马夺得中国豪华车销量头筹，超过两位数的增速将老对手远远甩在后面。具体来看，宝马新能源车型销量增幅高达34.1%，这当中5系PHEV贡献十分突出。凭借出色的产品力和合理的售价，宝马5系PHEV售出近2.6万辆，同比增长97.7%，几乎实现了翻倍，使其获得了第二名的好成绩。从售价来看，宝马5系PHEV是TOP10榜单中售价最高的一款，并且远远高于唐DM、帕萨特PHEV等车型，取得这般销量和增速不可不谓惊人。

作为一款豪华中大型车，宝马5系PHEV的产品力毋庸置疑，无论机械素质还是静态体验都达到了较高水准。宝马5系仅仅凭借新能源版本，销量便超过了凯迪拉克CT6、辉昂等车型，显然是值得骄傲的成绩。

全系目前仅提供530Le一款动力，搭载2.0T发动机和电动机组成的动力系统，综合最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420Nm，匹配8挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒。工信部数据显示，该车纯电续航里程为67公里，与中国品牌相比并不占优。

　　第3名：帕萨特PHEV

　　上汽大众在新能源领域发力较晚，首批插电混动车型在2018四季度方才上市，不过销量很快就有了起色。2019年，帕萨特PHEV取得了逾1.8万辆的销量，位列榜单第三名，展现出大众品牌的应有实力。帕萨特PHEV的畅销证明，合资中型车在一二线城市依然有着较大的市场容量，只要产品与政策匹配得当，在增量市场分得一杯羹并不是梦。

长期征战中型车市场为帕萨特积攒下良好的口碑，上汽大众的渠道能力则是第二重加持，这赋予了帕萨特PHEV难能可贵的畅销基础。同时，这款车的综合性能也能够让人满意，在空间、动力、底盘等方面有着均衡的表现。

不要被“430PHEV”的尾标吓住，其实这款车搭载的是1.4T发动机，在电动机的帮助下，动力系统的综合输出为155kW（211Ps）和400Nm，账面参数与380TSI（2.0T高功率版）相仿。动力电池组容量为12.1kWh，纯电续航里程达到了63公里。

　　第4名：比亚迪秦Pro DM

　　仅就排名来看，秦Pro DM的表现其实还不错，但如果跟自己比确实不够理想。2019年秦Pro DM销量出现了64.3%的下滑，是中国品牌PHEV车型的缩影。补贴政策的变化、前几年的需求透支以及纯电动车续航里程的增加等多种因素合力作用，抑制了插混车型的销量，其中售价比较亲民的中国品牌受影响最大。

全新的龙脸设计语言赋予了秦Pro DM俊朗的外观形象，第一眼看上去好感度较秦DM有很大提升。除此之外，这款车在驾驶辅助、人机交互等方面也有不错的表现。

2019款秦Pro DM搭载1.5T涡轮增压发动机，在电动机配合下，系统最大功率达到了228kW（310Ps），最大扭矩495Nm，匹配6挡双离合变速箱，0-100km/h加速仅需5.9秒。电池容量有9.03kWh和14.38kWh两种，纯电续航里程分别对应53和82公里。

　　第5名：荣威ei6

　　荣威ei6的境遇与秦Pro DM相仿，2019年销量仅为1.2万辆，同比下降61.2%，前些年不愁卖的大好年景算是回不来了。随这PHEV车型选择的增多，紧凑型车首先收到的冲击最为显著，这与市场逐步进入换车周期有一定关系。

随着荣威i6推出PLUS车型，荣威ei6也完成了跟进，针对外观、内饰、配置等进行升级，品质感相比老款有所提升。即便上市已有些年头，这款车的空间表现在紧凑型车中依然较为突出。

2019款荣威ei6更新了动力系统，内燃机部分由1.0T三缸改为1.5T四缸，电动机输出也有所调整，综合最大功率为224kW（305Ps），最大扭矩480Nm，0-100km/h加速时间为7.5秒。受限于较小的电池（9.1kWh），该车的纯电续航里程只打到了51公里，以今天的标准看不算出色。