空间布局为纯电优化
由于底盘内需要安装电池，所以电动车往往存在地板高，坐姿相对偏低的问题，这在轿车上表现得尤为明显。为了解决这一问题，荣威R ER6(参数|询价)进行了多重优化，在一定程度上兼顾了后排坐姿与空间表现。
将前排座椅调整至最低位置后，身高175cm的体验者可获得一拳有余的头部空间（天窗较宽，含内衬高度）。
电池组的存在未影响后排坐姿，臀点和膝点位置合理，落座后并不会有蜷缩感。同一体验者在后排拥有两拳多的腿部空间和两指的头部空间，乍看之下并不出彩，但事实上，在保证坐姿的前提下提供这样的空间并不容易。
荣威R ER6针对电动车结构进行了空间布局优化，后挡风玻璃延伸至车顶处，坐姿不用布置得很低就可以拥有得体的头部空间，保证了乘坐舒适性。当然，这样的设计也存在一定的弊端，大面积玻璃容易将热量传导至车内，夏季舒适性受到了影响。
座椅填充物软硬适中，贴合感也还不错，属于同级别无功无过的表现。主驾驶座椅采用6向电动调节，并配有2向手动腰托；副驾驶座椅则采用4向手动调节。
荣威R ER6的储物空间较为丰富，实用性也值得肯定。例如前排扶手箱前段设有一个倾斜式手机槽，不仅位置顺手，还能防止行驶中手机滑落。
行李厢布局较为规整，特别是地板极为平坦，这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜，方便放置杂物，备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。
后排座椅靠背采用整体式放倒，并且后排与行李厢之间的开口较小，空间灵活性稍显不足。
动力/续航概览
机械部分，荣威R ER6的最大亮点莫过于620km的NEDC综合续航里程。通过若干技术优化，电动机在大部分工况下效率超过90%，最高效率更是达到了97%。新车搭载大模组电池方案，容量为72.7kWh，能量密度达到了180Wh/kg。关于荣威R ER6三电系统的详细信息，各位读者可参考我同事的文章《续航620km！ 荣威R ER6三电技术解析》。
荣威R ER6将电机、减速机构、逆变器整合在一起，缩小了电驱系统的空间占用。电动机最大功率为135kW（184马力），官方0-100km/h加速时间为7.8s，极速则达到了同级罕见的185km/h。
荣威R ER6采用电动车单速变速箱，并提供舒适、经济和运动三种驾驶模式。
荣威R ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，结构在同级别比较常规。在短暂的中低速体验中，该车的底盘展现出不错的整体感，对细小颠簸有着良好的过滤能力。
荣威 荣威ER6(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
编辑点评：荣威i6(参数|询价)和荣威ei6(参数|询价)是我们的老朋友了，如今荣威R ER6携新品牌和新设计登场，为上汽荣威的电气化事业积累了不少人气。在集智设计语言的加持下，荣威R ER6有着不同于荣威燃油车的造型风格，为R标家族开了一个好头。外有高颜值，内有高续航，看得出荣威R ER6想在纯电家轿市场有所作为。在本周开幕的成都车展上，荣威R ER6将公布预售价，这意味着它离正式上市又近了一步。
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