● 空间：第三排基本只能用来应急使用
威马EX6(参数|询价) Plus 6座版最大的亮点，自然就是它2+2+2的6座布局，以及它的第三排乘坐空间，此番编辑对此也是进行了详尽的体验，所以本页的内容相对也会多一些。舒适性方面，威马EX6 Plus 6座版在全车座椅材料上皆采用了Nappa真皮，另外，第二排还增加了座椅加热功能，一方面带来了不错的乘坐体验，另一方面也拔高了整车的体面感与档次感。
威马EX6 Plus 6座版前排采用了一体式座椅，造型宽大，表面材质为Nappa真皮，手感相当不错，座椅内部填充也比较柔软，支撑性和贴合性都还不错，可以令人满意。
身高183厘米的体验者进入车辆前排，将座椅调至最低，并将座椅前后和靠背角度调整正常驾驶视野状态，此时体验者可以获得1拳1指的头部余量，非常宽裕。
威马EX6 Plus 6座版在第二排设置了两张独立座椅，并且带有座椅加热功能，看上去很有“VIP”的感觉。相比其它车型2+3+2的7座布局，威马EX6 Plus 六座版撤掉一个鸡肋的中央座椅，换来的则是第二排空间的通透感。
威马EX6 Plus 6座版为第二排准备了空调出风口以及USB接口，值得一提的是，第二排USB接口位于第一排座椅的后面，这让乘客可以触手可及，而不用弯下腰去找接口。
为了平衡第三排的乘坐空间，威马EX6 Plus 6座版的第二排座椅支持前后移动调节。保持第一排座椅不动，在将第二排座椅调至最前的情况下，身高183厘米的体验者的头部空间没有任何问题，腿部则已经顶到了第一排座椅的靠背。
再将第二排座椅调至最后，此时体验者可以获得一拳三指的腿部余量，足够保证一个舒适的坐姿。
威马EX6 Plus 6座版第二排座椅间的空间比较狭窄，所以成年人基本上不可能从第二排直接进入第三排。
想要进入第三排的话，还是要等到车辆停止的时候，步骤也很简单，只要掀动第二排座椅肩部的扳手，再将第二排座椅前移，就能形成通往第三排的通道。
通道的开口还比较大，身高183厘米的体验者在进入第三排时也是毫无困难的。
我们再来看看第三排的空间表现，在将第二排座椅调至最前的情况下，体验者可以获得四指的头部余量和一拳三指的腿部余量。不过，将后两排空间进行如此分配的情况，在日常生活中应该是非常少见的。
第三排座垫距离地板比较近，体验者只能采用蜷腿的姿势乘坐于此，这一点和汉兰达(参数|询价)7座版的感受差不多。
如果将第二排座椅调至最后，体验者则基本会被“卡在”第三排里面。所以，威马EX6 Plus 6座版的第三排基本只能用来应急使用。
我们还是模拟一下我们日常正常使用第三排的场景吧，身高183厘米的男性坐在第二排，并将腿部空间调节为舒适状态，此时，身高165厘米的女性朋友，在第三排可以拥有2拳的头部空间以及1拳的腿部空间。所以，威马EX6 Plus 6座版的第三排其实并不鸡肋，我们只要将它合理利用就好了。
行李厢空间方面，在第三排座椅立起的情况下，威马EX6 Plus 6座版的行李厢纵深比较小，只能容纳一些诸如双肩背包这样的小件行李，不过，相信大家对于这个表现也是早有预期的。
想要放倒第三排座椅非常简单，只要拉动第三排座椅背后的拉环就可以实现，甚至一只手也能操作。
将第三排座椅放倒之后，就可以获得一个十分宽敞的行李厢空间了，此时行李厢地台也是纯平的，实用性非常好。
第三排座椅可以独立放倒的另一个好处就是可以灵活使用空间，当遇到乘客人数较多，又都带着大件行李的时候，这个功能就可以派上用场了。
另外，设计师还在电机仓里为车辆设计了一处储物空间，容积并不小，用来放置一些私人物品也是挺不错的。这样一来，威马EX6 Plus也成为了目前市面上为数不多拥有“前备厢”的车型。
动力方面，目前官方并未公布新车的性能参数以及续航里程。我们以现款车型作为参考，EX6 Plus极地版提供两种版本，NEDC续航里程分别为408公里和503公里，车辆搭载的永磁同步电机的最大功率为160kW（218马力），最大扭矩为315Nm，快充模式下，电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9个小时可将车辆充满。
● 编辑点评
之前，大家对于威马EX6 Plus 5座版的第一印象就是这辆车真的够大，车内空间也很宽裕，想要推出6座版车型也是水到渠成的事。此次威马EX6 Plus 6座版的亮相，可以说成功解决了大家的疑问，虽然威马EX6 Plus 6座版相比5座车型，除了将座椅调整为2+2+2的布局之外，在其他地方改动很小，但是编辑还是认为，我们在威马EX6 Plus 6座版上可以看出厂家的诚意，毕竟，这款新车可以解决一部分朋友的6座“刚需”，扩大了品牌的用户群，同时还能够让威马品牌的老用户们选择更丰富。所以，相信在多种车款的布局下，威马EX6 Plus的销量会还在原有的基础上进一步增长。
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作者：沈达炜 
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