2020年是电动汽车高速发展的一年，这点我们从车型的销量上我们便可一见分晓，尤其是特斯拉Model 3(参数|询价)的表现，在高端市场取得了让友商非常眼红的成绩。不过2021年随着Model Y(参数|询价)的上市，Model 3“独大”的情况或许会发生改变，尤其是上市价格相比之前的预售价便宜了不少，让消费者有一种占便宜的感觉。而相比自家的Model 3，Model Y确实在空间和舒适性方面有长足的进步，而贵出的价格也是消费者所可以应付的，所以我们可以预测其大卖的未来。
这对于特斯拉当然是喜闻乐见的，但其他汽车厂商可不想这种情况的出现，而随着近几年传统主机厂电动汽车战略调整进入尾声，今年也将会有多款电动汽车问世，相比Model Y可以说是实力一点不差，更何况还有传统主机厂稳定的品质，作为消费者的您不想再等等吗？今天编辑就为各位准备了四款可以和Model Y对标的车型，例如福特Mustang Mach-E(参数|询价)、沃尔沃C40 RECHARGE、现代IONIQ 5、蔚来EC6(参数|询价)，我想您一定不会错过它们。
首先我们先来聊聊热度颇高的Mustang(参数|询价) Mach-E。其实当福特发布它的首款电动汽车Mustang Mach-E的时候，个人感觉有些意外，第一是使用了Mustang“野马”这个很具传奇意义的名字，其次是车型的定位是辆SUV，这也和野马给人的传统印象完全不符。但这些似乎并不影响消费者接受这款新车。未来Mustang Mach-E将由长安福特进行国产，那么价格是不是比美国市场更有优势，还是非常让我们期待的。
外形设计上，Mustang Mach-E保留了Mustang家族的视觉冲击力，格栅设计显得非常霸气，同时大灯线条也非常锐利。
根据我们之前得到的消息，国产Mustang Mach-E与海外版车型线条基本保持一致，同样是中型SUV的定位，只是国产的长宽高分别为4739/1881/1621（mm），轴距为2984mm，相比海外版进行了相应的提升，例如轴距加长了12mm。
Mach-E采用真正的隐藏式车门把手，如果你想打开车门，需要通过B柱或C柱上的按键“点开”车门，这个设计还是非常有特色的。
Mach-E的内饰是纯粹的电动汽车风格，非常吸引眼球的便是中控台中间15.5英寸的触摸屏，这让它的内饰风格和Model Y有几分类似。不同之处是Mach-E增加的液晶仪表，以及更加丰富的细节设计。
动力方面，海外版Mach-E有多种选择，具体大家可以参见下表。其中标准续航版车型的最大功率190kW（258马力），后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm；性能最强的GT版本最大功率324kW（465马力），峰值扭矩830Nm。
| Mustang Mach-E车型参数（数据全部采用去尾法） | |||||
| 版本 | 后驱标准续航 | 四驱标准续航 | 后驱长续航 | 四驱长续航 | GT四驱长续航 |
| 车型 | SELECT/PREMIUM | PREMIUM/CALIFORNIA RT.1 EDITION | PREMIUM | GT | |
| 电池容量 | 75.5kWh | 98.8kWh | |||
| EPA续航里程 | 370km（230英里） | 337km（210英里） | 482km（300英里） | 434km（270英里） | 402km（250英里） |
| 0-96km/h加速时间 | 略高于6s | 约5.5s | 约6.5s | 约5.5s | 约3.5s |
| 电机最大功率 | 190kW（258马力） | 210kW（286马力） | 248kW（337马力） | 342kW（465马力） | |
| 电机峰值扭矩 | 415Nm | 565Nm | 415Nm | 565Nm | 830Nm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
在续航方面，Mustang Mach-E搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组，EPA工况下续航里程为370-482km，NEDC续航里程最高可达600km。
编辑小结：或许您认为Mach-E的外形设计更具视觉冲击力，这点和Model Y的风格并不相同，但两者无论在车型尺寸，还是在美国的售价，都非常接近，所以未来国产的Mach-E完全有实力成为Model Y的有力竞品。
现代在中国布局的电动汽车并不算少，步伐也并不慢，但可以给消费者留下深刻印象的车型，却非常有限，但相信未来随着IONIQ 5在国内的上市，这种情况会发生质的改变。
编辑为何如此看好IONIQ 5的表现，这和它启用现代最新的E-GMP平台有很大关系，相比目前在售的现代电动汽车，E-GMP平台的表现更加高端。在尺寸方面，IONIQ 5的长度虽然和常见的紧凑型车差不多，但轴距却达到了3000mm，而这正是E-GMP纯电平台带来的最直观优势：动力总成的体积大幅减小，所以前后悬可以尽量缩短，车身的长度也得到了更高效的利用。
IONIQ 5采用现代最新的E-GMP平台，相比目前在售的现代电动汽车，因为是完全为电动汽车而开发，所以E-GMP平台的表现会更有看点。
IONIQ 5的长度虽然和常见的紧凑型车差不多，但轴距却达到了3000mm，而这正是E-GMP纯电平台带来的最直观优势：动力总成的体积大幅减小，所以前后悬可以尽量缩短，车身的长度也得到了更高效的利用。
当然我想在外形方面应该是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界车型，方正的线条显得非常复古，这让IONIQ 5显得与众不同，同时在功能方面也隐藏着很多空气动力学设计，比如密封性更好的蚌式前机盖、智能主动进气格栅、隐藏式门把手、低风阻轮圈等，这些细节能够有效降低风阻和能耗，进而增加续航里程。
当然我想在外形方面应该是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界车型，方正的线条显得非常复古，这让IONIQ 5显得与众不同，同时在功能方面也隐藏着很多空气动力学设计，这些细节能够有效降低风阻和能耗，进而增加续航里程。
内饰方面IONIQ 5同样有着自己的特色，采用了名为“Living Space（生活空间）”的设计理念，风格简洁并有着不错的设计感，12英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏+增强现实平视显示系统（AR UHD）的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。
不过最吸引我的是类似蔚来的“女王副驾”，前排驾驶座椅带有腿托并且可以大幅度后仰，让用户在停车休憩时可以享受到“零重力”的舒适体验。
此外，IONIQ 5的中央扶手箱可以前后滑动140mm，以满足不同场景的使用需求。另外配合电子怀挡的设计，地台位置可以完全用于储物，这被官方称之为“万能服务台”。
在内饰用料方面，IONIQ 5采用了成本较高但是更加环保的材料，例如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料、植物性（生物PET）纱线、天然羊毛纱线等，它们被使用在座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等人车接触的部位。这些创新的环保材料与整车的环保特性更加契合。
动力部分，E-GMP平台可支持前后双电机四驱，也可单电机后轮驱动。其中IONIQ 5的长续航四驱车型综合最大功率为225kW（306马力），最大扭矩为605Nm，百公里加速仅需5.2s。
IONIQ 5提供58kWh或72.6kWh（北美为77.4kWh）两种电池容量版本的车型，并且两种车型均提供两驱和四驱两种驱动形式，其中长续航两驱版NEDC工况下最大续航里程达到600km。
E-GMP配备了一套800V电气系统，这与保时捷J1平台相同。在800V充电网络的支持下，IONIQ 5的充电功率高达350kW，充电速度比特斯拉V3超充还要快上不少。这使得IONIQ 5从30%电量充至80%只需14分钟，充电5分钟就能增加100km的续航里程。
编辑小结：可以看出，采用E-GMP平台的IONIQ 5更像是豪华品牌的入门款车型，在性能不弱于Model Y的前提下提供了更大的空间以及更有设计感的内饰，如果未来入华定价合理，肯定会对Model Y造成不小的冲击。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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