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蔚来ET7将尝鲜解析蔚来第二代电驱平台

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: 纪琦 2021-10-20 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：碳化硅模块提升续航: 第 1/2 页：高度集成助力轻量化第 2/2 页：碳化硅模块提升续航

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　　蔚来ET7(参数|询价)电驱系统优势（二）：碳化硅（SiC）功率模块提高电机效率

　　碳化硅是最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。同时，如果将碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。

　　当然了，作为一项新兴技术，能否为用户带来切实的好处，才是研发的根本准则。碳化硅在低载的工况下，也就是我们日常通勤场景中，有着先天的优势。这是因为，蔚来汽车最新研发的180kW永磁同步电机碳化硅模块，在低电流情况下，高效工作点比绝缘栅双极型晶体管（IGBT）来的更早，能够使电控系统的综合损耗降低4%～6%。如此一来，蔚来ET7车型在城市工况下的功耗表现将进一步降低。

　　不仅如此，全新的电驱系统采用了多目标优化的驱动电路设计。我们都知道，IGBT是能量转换与传输的核心零部件，也是动力电子装置的“大脑”。IGBT的工作原理，是通过调节通与断，来调节输出电能的形式，从而驱动电机，最终驱动车辆。

　　不过为了进一步降低能耗，厂家用碳化硅（SiC）替代了原有的绝缘栅双极型晶体管（IGBT），并引入了多目标优化的软件管理策略。设计师通过芯片对该策略进行控制，优化了变开关频率算法，让开关损耗降低35%；又通过对离散PWM控制，让开关损耗减少了33.3%；最后再利用调制优化策略，让电驱动系统功率提升了5%～10%。有了碳化硅（SiC）的先天优势，再加上三项技术的加持，从表格中不难看出，在采用碳化硅（SiC）功率模块后，蔚来ET7电驱动主驱动系统的开通与关闭能耗均低于传统的IGBT。

　　蔚来ET7电驱系统优势（三）：废热加热电池、降低噪音

　　对于电动车的车主，最担心的便是在低温状态下，锂离子动力电池的能量和功率特性会出现严重衰减。现今有不少的电动车型，都采用外部加热法如循环高温气体加热或循环高温液体加热等，对电池进行加热。不过蔚来汽车的第二代电驱平台却有所不同，其电机系统通过开发特殊功能，能在低温下通过优化利用电机的废热加热电池，最大能提供超4kW的加热功率（相当于4个家用电热炉），让电池始终处于最适宜的工作温度，在低温下能够获得更好的性能和续航表现。该功能的应用也为NVH带来了新的挑战，通过软件谐波控制算法，消除该工况下的噪音。

　　蔚来ET7电驱系统优势（四）：高性能

　　碳化硅材质的应用，以及多项的细节优化，使蔚来ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。得益于此，蔚来ET7的前永磁同步电机最大功率为180kW，后异步感应电机最大功率为300kW。

　　具体来看，蔚来ET7所采用的第二代电驱平台，提高了前180kW永磁同步电机控制器的电流，并优化了电机电磁方案，以此来增大电机功率。另外，还将减速器速比进行了调整，从9.57变为10.48，以获得更高的轮端扭矩。至于后300kW异步感应电机的控制器电流的能力，同样进行了提升，并优化了电机电磁方案，提升了电机输出力矩。最终，出色的动力性能让蔚来ET7百公里加速达到3.9s。

　　编辑点评：碳化硅技术目前还是一个较为小众的领域，蔚来汽车作为“吃螃蟹”的企业，不能只将目光放在新技术带来的好处上，还需尽可能考虑全面的场景，确保产品在投放时的可靠性。从产品规划来看，蔚来ET7将于2022年交付，并成为该品牌旗下首个使用碳化硅技术的车型，它的产品表现着实令人期待。

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