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人人都谈“操控性”，可它究竟是什么？

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: 胡劭颜 2021-11-13 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：误区：“转向虚位”: 第 1/3 页：误区：“转向虚位”第 2/3 页：50:50是否黄金比例？第 3/3 页：双手爽才是真的爽

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　　打开百度，在文本框输入“操控精准”，然后按下回车键，呈现在眼前的是6710万条搜索结果。进入全民评车的时代，“操控性”无疑是个高频词汇。与车迷朋友聊天，操控优不优秀、驾驶顺不顺手是躲不开的话题。问题来了：什么是操控性？又该如何评价操控性？

　　关于操控，每个人的理解存在差异。在邻家姑娘眼中，驾驶轻松是操控好的表现。热血小伙则会告诉你，热血紧绷是优质操控性的体现。这里的“操控”未免有些抽象，双方思维不在同一个频段上。事实上，操控性是个宽泛的概念，涉及车辆的方方面面。想要客观评价操控性，首先应当弄清基本概念。

　　操控性是车辆动态学（vehicle dynamics）的一部分。在三维坐标系中，与操控性相关的主要是横摆（yaw）运动。看中文字面意思，横摆似乎说的是车尾扭动，但这是彻底错误的理解。事实上，横摆是指车辆绕Z轴的运动。不妨切换到“上帝视角”，从天空俯视车顶。过弯时，车辆绕着远处的某个点旋转，行驶轨迹呈圆弧状。

　　响应速度很容易理解，是指转弯的敏捷程度。从转向输入到车辆作出反应，响应过程的持续时间越短，操控感受就越利索。理论上，横摆响应一定晚于转向输入，但如果响应够快，驾驶者很难察觉到响应时滞。最典型的例子是阿尔法·罗密欧Giulia(参数|询价)：双手打方向盘的同时，车头立刻抽向弯心，好不爽快！

　　普通消费者经常把响应慢误认为没响应，也就是俗称的“虚位”。需要指出的是，“虚位”并不是机械旷量，而是横摆响应慢带来的错觉。如今，几乎没有乘用车的转向系统存在明显旷量。打个比方，你开着一台响应懒散的商务MPV，以较快手速将方向盘转到10度左右。转向输入的瞬间，底盘几乎没有横摆响应。将方向盘角度维持住几秒，车身才开始慢慢向弯内侧旋转。

　　想要开得爽，转向响应一定不能慢。如何做到“车随心动”？转向响应的线性度至关重要。激烈驾驶时，思考时间非常有限，驾驶者需要凭直觉控制车辆。横摆响应越线性，车辆动态就越容易预期。如何理解“线性”？方向盘打多少角度，横摆响应就有多大。打个极端的比方，方向盘输入30度，侧向加速度为0.2g；方向盘输入60度，侧向加速度为0.4g。