拯救菜鸟or扼杀乐趣？评手动挡自动补油

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　2022年，中国性能车市场迎来集体爆发，点燃了“汽油头（petrolhead）”的热情。在咖啡法规步步紧逼的今天，美好竟来得如此突然。放在从前，很难想象玩乐主义车型扎堆进入国内——特别是那些被推上神坛的手动挡玩具。

　　最近几个月，丰田GR 86、斯巴鲁BRZ联袂登场，思域TYPE R引进计划曝光，现代N屡屡见诸报端。平行进口商也没闲着，引进了宝马M3/宝马M4手动挡。更有传言称，凯迪拉克V系列正在评估进口可行性。有趣的是，新近引进的许多手动挡性能车配备了自动补油功能。在排放法规日益严苛的环境下，这脚油补得有点意思。

　　进入21世纪以来，人们的直观感受是手动挡（MT）遭到了液力自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT）等“进步力量”的挤压，能见度越来越低。在乘用车领域，手动挡效率优势不再明显，只剩下便宜、可靠以及少数人在意的驾驶乐趣，市场份额滑坡在所难免。

　　如今，手动挡乘用车要么集中在低端市场，要么以驾驶乐趣为己任。毋庸置疑的是，廉价车偏爱手动变速箱，看中的是低成本和可靠性。而在玩乐派阵营，手动挡是高阶驾趣的代名词，专注于营造人车合一的沟通感。为了迎合市场，人们为手动挡配备了一项附加功能——自动补油。从卡罗拉到宝马M，自动补油功能的普及率快速提升。

　　等等，为什么要补油？

　　这得从变速箱的工作原理说起。

　　挡位越高，变速箱齿比（减速比）越小，减速增扭作用越不明显。以上图为例，在60mph（约等于97km/h）车速下，1挡转速超过6000rpm，2挡转速约为4300rpm，3挡转速约为3200rpm。若使用6挡，发动机转速将只有1800rpm。每逢换挡，发动机转速势必出现变化。具体来看，升挡导致转速降低，降挡导致转速提高。

　　升挡时，转速匹配（rev match）主要靠等。升挡过程中，待摩擦“克服”惯性，发动机转速便会出现回落。升挡可以“守株待兔”，降挡则只能主动补油。假如不补油或补油不充分，变速箱输入端和输出端便会出现转速差，导致激烈的转矩匹配。这不仅会带来顿挫，还意味着机械磨损，于驾驶体验、使用成本颇为不利。

　　对于驾驶爱好者来说，跟趾带来了无穷乐趣，可以在反复试探中寻找成就感。然而，许多汽车的踏板设计不利于跟趾，也不是所有人都能顺畅地完成跟趾动作。为了让驾驶更简单，工程师开发了自动补油（active rev match，ARM）功能。在这种“智能手动挡”上面，手动换挡杆、离合器踏板原封不动，多出来的只是自动/主动的转速匹配。横向比较，带自动补油的手动挡是一种介于传统MT和AMT之间的折中产物。

　　让我们复现一下场景。在传统手动变速箱上，降挡补油需要用到一只手、两只脚，甚至需要跟趾操作。而对于带有ARM的手动变速箱，整个降挡过程只需一只手和一只脚。从左/右脚并用到仅用左脚，操作难度呈指数级下沉，明显降低了驾驶难度。哪怕是新手，也能顺畅地驾驶手动挡。不过，自动补油也带来了潜在问题：驾驶乐趣怎么办？