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吉利汽车-

帝豪EV

外观
4.00分
内饰
3.00分
空间
3.50分
舒适
3.50分
续航
4.50分
动力
4.50分
操控
3.50分
性价比
4.00分

车型口碑

全部在售 2017款
停售
车型名称 变速箱 厂商指导价 平均续航里程 综合平均分
2017款 EV300 进取型 1挡固定齿轮比 19.58万 暂无 暂无 我也要发口碑
2017款 EV300 精英型 1挡固定齿轮比 20.58万 暂无 暂无 我也要发口碑
2017款 EV300 尊贵型 1挡固定齿轮比 21.58万 暂无 暂无 我也要发口碑

口碑集锦

全部口碑 精华
xuser1154709

支柱会员

综合评分3.63
  • 外观
    4
  • 内饰
    3
  • 续航
    4
  • 空间
    3
  • 舒适
    3
  • 动力
    4
  • 操控
    3
  • 性价比
    5
发表于 2017-07-18
    购入信息
    爱车车型
    2016款帝豪EV尊贵型
    购入时间
    2016-05-31
    购车地点
    [北京市]
    裸车价格
    13万 (厂商指导价 24.98万)
    续航里程
    253km
    购入用途
    上班
    爱车简评

    帝都要不到号,索性摇个电动车。比亚迪e5外观太丑,北汽的好low,帝豪EV外观内饰都不错,而且是锂电,性价比最高

    爱车评价
    [最满意]
    帝豪EV的外观是最满意的了,日间行车灯很有神,整体车的造型很顺眼,不让人看着感觉奇怪,看起来就是量正常的车。打破了大家想象中电动车就是北汽那种像是老年电瓶车的印象。
    [不满意]
    慢充、快充都不快。从0开始慢充至少15个小时,快充也要3个小时左右。
    [外观]
    外观非常满意,不另类不奇葩,是一辆正经的车该有的样子。日间行车灯最赞,卤素大灯有点low。外观至少甩比亚迪e5 好几条街。
    [内饰]
    因为是中配,所以中控台、和大部分内饰都是塑料的,所以手感一般。但是都会有一些纹路,所以看起来还好,没有那么廉价。另外内饰是直接沿袭帝豪油车的设计,中规中矩,也很实用。不会那么浮夸,而且内饰味道不大。味道顺便吐槽江淮电动车,内饰气味太大,熏的人头疼。
    [续航]
    暖风是最费电的,冬天全程暖风,续航在160公里左右。冷风不费电,心平气和开能上300公里。但正常开基本上是260-270公里左右。续航还是主要看怎么开,平时下雨天气开的小心翼翼,不怎么急加速急起步,续航就能上到300,但一旦脱了缰,由着性子开,夏天250也开不到。开了一年,感觉续航还是有些衰减的,10公里的衰减是有的。
    [充电]
    充电慢。慢充15个小时,快充3个小时以上。充电稳定性比较高,曾经在很多个雷雨交加的夜晚充电,很安全没啥问题。
    [空间]
    空间只能是够用,1方面电池在底盘,所以占用了车内座椅高度的空间,另外储物的地方不多。后排空间也就是平均水平,后备箱没有备胎,所以后备箱空间还是比较大的,后台座椅能放倒。
    [舒适]
    因为地台比较高,所以座椅比较低,驾驶的时候久一点腿会累腰也会累(本人180)。后排座椅不会像北汽那样小板凳那么短。
    [动力]
    运动模式下,起步秒杀85%以上的车,而且油门相当灵敏。中等能量回收模式,油门响应没那么快,但是也很够用。强回收慎用,感觉松油门就像急刹车。
    [操控]
    因为电池的缘故,车重有1.5吨,所以城市道路行驶的时候很平稳,但高速上转向比较轻。另外由于有能量回收,所以不踩油门的时候会主动减速,刹车也不是那种非常直接,相对有些软
    [性价比]
    电车里,12-15w 250公里续航 16年车型中性价比最高的车型。
    0 +1
    双持旋风AK

    青铜元老

    认证卡友
    综合评分4.00
    • 外观
      4
    • 内饰
      3
    • 续航
      5
    • 空间
      4
    • 舒适
      4
    • 动力
      5
    • 操控
      4
    • 性价比
      3
    发表于 2016-11-28
      购入信息
      爱车车型
      2016款帝豪EV尊贵型
      购入时间
      2016-04-01
      购车地点
      北京富电新能源汽车销售有限公司 [北京市]
      裸车价格
      13.98万 (厂商指导价 24.98万)
      续航里程
      14.1km
      购入用途
      上班 购物 自驾游 拉货
      实拍图片
      爱车评价
      [最满意]
      动力充沛,电耗低,怠速时电机几乎不耗电,堵成狗的快速路反倒有助于节能。只要不是冬天,续航远超标称的253公里(综合工况),不开空调突破300公里非常轻松。 10-15万纯电动里唯一兼顾续航、动力、空间、颜值、价格的车。
      [不满意]
      高出汽油版的价钱几乎全贵在电池上,整车工艺和按钮质感依然是几万块钱汽油版帝豪的水平,车身有几个处接缝不齐。后备箱和自己的朗逸一样没有独立开关,必须靠车内按钮和遥控钥匙开启,现在流行这样吗?另外原厂雨刷的清洁力很烂,有些树胶连喷十多秒玻璃水都刷不掉,连08款有骨雨刷的老赛拉图都没这问题。
      [外观]
      我个人觉得这是国产电动车里唯一颜值不低的车型了。LED示宽灯+日行灯组合和17寸轮毂是加分项,可惜大灯还是卤素的,好在带了透镜,视觉效果还可以,自己换了LED大灯后又增色不少。后视镜面积很给力,视野清晰。但最近发现后风挡两侧、侧裙和保险杠都有接缝不齐的地方,工艺有待提高。
      [内饰]
      高配的中控台和门板用上了软材质,手感不错。电子档杆、电子手刹和靓丽的组合仪表盘挺显档次,不过档杆区域的钢琴漆外围太容易留下灰尘和划痕。中控是老掉牙的电阻屏,反光严重,车机版本也很老。能配上四门一键升降算是个小惊喜,但各类按钮和拨杆的质感松散。据说这车是吉利两年多以前就开始研发的,没能用上博瑞、博越上面质感更好的配件和设计风格。
      [续航]
      应该叫电耗。带上容量45.3度电、重390公斤的大电池,帝豪EV体重1.59吨,和同级电动车比算轻的,电耗表现不错。按充电电量算,实测平均电耗是百公里14.05度,最高一次19.6,最低一次11.9。而仪表盘显示的平均电耗总是比实测值低10%-15%左右。 我是运动模式打天下,然后把能量回收调到“强”,油门行程差不多前三分之一是刹车,后三分之二才是加速,完全收油的减速感堪比深踩刹车,所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前,不开空调续航300+一点儿不难,完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着,也不会低于标称的253公里。 个人经验来看,电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速(时速80+)状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道,如果不堵车,但频频遇上红灯,就容易短距离反复大幅度变速,相当费电。 到了冬天,续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大,综合续航也就180-250公里,要是再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw,顶三四个吹风机,前两天原地暖风开了2分钟·就掉了3公里续航,太恐怖! 另外,低温时的快充速度被厂商做了保护性限制,电池包温度-10-0℃,快充电流11安;0-5℃时23安,5-10℃时35安,对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池,但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计,希望厂家做进一步优化。
      [空间]
      乘坐空间:电池垫高了车内地台,前后排坐姿都很高,头部空间比较局促,驾驶座调到最低后还凑合,但副驾的视角就高得不太舒服了,后排坐个175以上的就必须曲着腰才能不顶头,好在腿部空间和横向空间属于看着不大但坐着不挤的类型,中央地台凸起不高,而且长度和宽度都能从容放脚,同时坐3人不费劲。 储物空间:多而不大。前后门板、手套箱都不如15款朗逸大;扶手箱双层式设计不错,可是宽度和深度实在不敢恭维(貌似下面就是电路元件);中控台上方还有个带盖储物格,好评;方向盘左下方有票据盒,可是打开的时候上方有将近一指宽的缝隙,票卡掉进去容易拿出来难。
      [舒适]
      真皮座椅,好评!方向盘只能调上下不能调前后,差评!前排座椅包裹性好,主驾电动调节+手动腰托保证舒适坐姿没问题,遗憾是坐垫高度只能调后端而不能调前端;后排坐垫长度和厚度不错,腿部支撑性好;底盘比较沉稳,过滤颠簸有些许厚重感;长途驾驶感觉坐垫偏硬,但更累的还是脚,因为油门阻尼比较轻,脚踝必须时刻绷着劲儿,不能像很多油车一样搭在油门上巡航,好在这车主打市区,以短途为主,长途有油车挑大梁,对这车长途驾驶舒适性没什么要求。 吐槽一下原厂雨刷的清洁力——连轻微树胶都刷不掉,刷完后还会有水从固定的位置淌下来,形成的水渍又重新影响视线,于是又得刷。同时22/16英寸的尺寸也过小,自己换了博士26/18的刮片后效果改善明显。
      [动力]
      标称功率95kw,扭矩240Nm,运动模式动力随叫随到,日常超车行云流水,信心十足,红绿灯起步没朋友,而且时速超过60公里不像腾势那样出现明显的疲软。爱卡实测的9.33秒破百时间与实际感受很接近,比公认较快的晨风和逸动EV略胜一筹,在国产电动车里仅次于秦EV和e5。经济模式(这车只有运动和经济两个模式)下油门响应迟钝得多,并且极限动力受到限制,开起来比较肉。有意思的是这车保留了燃油车上的转速表,表底14000转,红线12000转,看起来很带劲。因为没有多档位变速箱,转速和车速始终同步,时速60公里对应4000转,100公里时接近7000转。目前8000公里还没跑到过110以上,不过有的车友跑出过150的极速,说明性能还算可以。缺点是倒档时油门灵敏度很高,轻点就窜,需要格外小心。
      [操控]
      方向盘握感适中,有了电子助力,低速轻盈是好的,但高速时不够沉稳;从中间打满轮超过600°,是我目前开过的圈数最多的车,但也换来了更小的转向半径,4.6米的车长,窄路调头和停车的表现却比4.2米的赛拉图还灵活;刹车踏板阻尼较大,制动力偏向于后段爆发;相反油门踏板阻尼很轻,行程长,而且与刹车踏板的高度差较小。整体来说方向盘操控感比较容易上手,油门踏板需要稍微适应一阵。 带距离辅助线的倒车影像是个便利配置,但屏幕反光问题降低了体验感,辅助线也没有随动功能。倒车雷达的探测距离在0.4-2m之间,但反应慢(约1秒),而且有时候判断不准障碍物的方位,不如朗逸。
      [性价比]
      在“不满意”里面说过了,整车品质依然是几万块钱的老款帝豪油车的水平,不论接缝工艺、按钮质感、中控台的氛围都不及合资A级车。噪音方面,没有了发动机,低速和停车时车里非常安静,在小区里形如鬼魅,但速度超过80后风噪和胎噪就显得很突出了,同时高转速下电机尖锐的声音也比较明显地传到车内。17寸轮毂倒是显得比较厚道,但205/50 R17的轮胎尺寸很尴尬,不好买。
      0 +1