帝豪怎么样?_帝豪汽车优缺点

车型名称	变速箱	厂商指导价	平均续航里程	综合平均分
2022款 EV Pro 网约版磷酸铁锂	1挡固定齿轮比	14.68万	暂无	暂无	我也要发口碑
2022款 EV Pro 出租版磷酸铁锂	1挡固定齿轮比	14.68万	暂无	暂无	我也要发口碑
2022款 EV Pro 出租版三元锂	1挡固定齿轮比	15.68万	暂无	暂无	我也要发口碑
2022款 EV Pro 网约版三元锂	1挡固定齿轮比	15.68万	暂无	暂无	我也要发口碑

: gh1609813016
三星会员

综合评分4.63

外观

5
内饰

5
续航

5
空间

4
舒适

4
动力

5
操控

4
性价比

5

发表于 2021-01

购入信息

爱车车型: 2019款帝豪EVEV500 进取型标准续航版

购入时间: 2021-01-01

购车地点: 北京京诚跃汽车销售服务有限公司 [北京市]

裸车价格: 13.55万 (厂商指导价 13.58万)

续航里程: 350km

购入用途

上班购物 自驾游

爱车简评

新车还没有出磨合期，油耗上就已经很不错了，这一点还比较满意，还有这车的空间我们家用也是正好合适，空间上足够，还有一点就是作为这个价位的车配置上很高

爱车评价

[续航]: 个人感觉要比油车省，而且没有噪音上的困扰。

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: gh1603522795
三星会员

综合评分4.63

外观

5
内饰

4
续航

5
空间

5
舒适

5
动力

4
操控

5
性价比

4

发表于 2021-01

购入信息

爱车车型: 2019款帝豪EVEV500 进取型标准续航版

购入时间: 2020-12-01

购车地点: 福建省吉易汽车贸易有限公司 [福建省]

裸车价格: 13.56万 (厂商指导价 13.58万)

续航里程: 400km

购入用途

上班购物 自驾游

爱车简评

车子开着很安静，很舒服，比较惬意，纯白的外观比较耐看，因人而异，萝卜白菜各有所爱，我也没觉得有多惊艳，但是看久了耐看。

爱车评价

[续航]: 刚买车每天都充电反正比我的油车省钱电池保修8年，一天同事问我说你个能多少公里啊？自己想想从来没注意过反正上下班也就是50公里，回家我充满电试试充满了显示300公里，跑了一周也没有充电我看看还有70公里，仔细一算可以啊能跑310多公里。可以啊，现在冬天了明显的续航不行也就是230公里，结过跟同事一聊天他们的其他品牌也是200左右心里平衡了

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: xuser1886391
三星会员

综合评分4.25

外观

4
内饰

5
续航

4
空间

4
舒适

5
动力

4
操控

4
性价比

4

发表于 2021-01

购入信息

爱车车型: 2019款帝豪EVEV500 进取型标准续航版

购入时间: 2021-01-01

购车地点: 烟台瑞沃汽车销售服务有限公司 [山东省]

裸车价格: 13.52万 (厂商指导价 13.58万)

续航里程: 350km

购入用途

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爱车简评

动力真的的说，运动模式二次加速相当给力，而且悬挂避震静音做的同级别也是不错的。

爱车评价

[续航]: 上下班来回30公里的距离，平时拉着爸妈出去逛一下，电池的电量话还能有70%的电量，第二天还是不用充电的，改变了我对电动车要一天一充电的想法

0 +1

: xuser1886391
三星会员

综合评分4.50

外观

5
内饰

4
续航

4
空间

5
舒适

4
动力

5
操控

5
性价比

4

发表于 2021-01

购入信息

爱车车型: 2019款帝豪EVEV500 进取型标准续航版

购入时间: 2021-01-01

购车地点: 威海祥瑞汽车销售有限公司 [山东省]

裸车价格: 13.55万 (厂商指导价 13.58万)

续航里程: 360km

购入用途

上班购物 自驾游

爱车简评

选择电动车就从帝豪的EV开始了，在和家里商量了一下，所以直接选择了这款车

爱车评价

[续航]: 夏天开满电情况下续航最多开过260km。综合下来的话，平均续航里程大概在220，但几乎没有把电全部用完的情况，差不多一半以上就充电了。

0 +1

: gh1608799311
三星会员

综合评分4.50

外观

5
内饰

4
续航

5
空间

5
舒适

4
动力

4
操控

5
性价比

4

发表于 2021-01

购入信息

爱车车型: 2019款帝豪EVEV500 进取型标准续航版

购入时间: 2021-01-01

购车地点: 青岛自由风汽车销售有限公司 [山东省]

裸车价格: 13.55万 (厂商指导价 13.58万)

续航里程: 350km

购入用途

上班购物 自驾游

爱车简评

性价比和配置在同级别车里肯定是较高的，价位还算可以能接受的，在我的预算范围内，外观方面也正合我意，而且购车还有优惠。

爱车评价

0 +1

: 晃晃荡荡看看
支柱会员

综合评分4.50

外观

5
内饰

5
续航

4
空间

4
舒适

5
动力

5
操控

4
性价比

4

发表于 2018-06

购入信息

爱车车型: 2017款帝豪EVEV300 尊贵型

购入时间: 2017-10-25

购车地点: 天津市佳辉汽车销售有限公司 [天津市]

裸车价格: 14.5万 (厂商指导价 21.58万)

续航里程: 300km

购入用途

上班 接送小孩 自驾游

爱车简评

外观内饰舒适程度完全超乎预期。动力十足，超车的时候轻点运动键反应非常积极。

实拍图片

爱车评价

[续航]: 本人开车暴脾气注定不会有工况功耗出现冬天全程暖风（天津这天不开还是受不了的）17夏天全程空调16.5

0 +1

: 夜郎赏雪
本站元老
认证卡友

综合评分4.75

外观

4
内饰

4
续航

5
空间

5
舒适

5
动力

5
操控

5
性价比

5

发表于 2018-04

购入信息

爱车车型: 2017款帝豪EVEV300 精英型

购入时间: 2017-08-01

购车地点: 北京利豪广厦汽车销售有限公司 [北京市]

裸车价格: 12.88万 (厂商指导价 20.58万)

续航里程: 300km

购入用途

上班 接送小孩

爱车简评

我觉得上下班家用是非常合适了，价格也不贵，小毛病也少，代步车的首选呀哈哈

实拍图片

爱车评价

[续航]: 带上容量45.3度电、重390公斤的锂电池，帝豪EV体重1.57吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗百公里14.84度（截至17年2月），最高一次21.25，最低一次11.9。在全部依赖公共桩的情况下，平均百公里电费19块钱。仪表盘显示的平均电耗总量比实测值低10%-15%左右。我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一时刹车，后三分之一才加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300 一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80 ）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易使距离反复大幅度变速，相当费电。到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三十个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟就掉了3公里续航，太恐怖！另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

0 +1

: xuser1154709
支柱会员

综合评分3.63

外观

4
内饰

3
续航

4
空间

3
舒适

3
动力

4
操控

3
性价比

5

发表于 2017-07

购入信息

爱车车型: 2016款帝豪EV尊贵型

购入时间: 2016-05-31

购车地点: [北京市]

裸车价格: 13万 (厂商指导价 24.98万)

续航里程: 253km

购入用途

上班

爱车简评

帝都要不到号，索性摇个电动车。比亚迪e5外观太丑，北汽的好low，帝豪EV外观内饰都不错，而且是锂电，性价比最高

爱车评价

[续航]: 暖风是最费电的，冬天全程暖风，续航在160公里左右。冷风不费电，心平气和开能上300公里。但正常开基本上是260-270公里左右。续航还是主要看怎么开，平时下雨天气开的小心翼翼，不怎么急加速急起步，续航就能上到300，但一旦脱了缰，由着性子开，夏天250也开不到。开了一年，感觉续航还是有些衰减的，10公里的衰减是有的。

0 +1

: 双持旋风AK
白银元老
认证卡友

综合评分4.00

外观

4
内饰

3
续航

5
空间

4
舒适

4
动力

5
操控

4
性价比

3

发表于 2016-11

购入信息

爱车车型: 2016款帝豪EV尊贵型

购入时间: 2016-04-01

购车地点: x北京富电新能源汽车销售有限公司 [北京市]

裸车价格: 13.98万 (厂商指导价 24.98万)

续航里程: 14.1km

购入用途

上班购物 自驾游 拉货

实拍图片

爱车评价

[续航]: 应该叫电耗。带上容量45.3度电、重390公斤的大电池，帝豪EV体重1.59吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗是百公里14.05度，最高一次19.6，最低一次11.9。而仪表盘显示的平均电耗总是比实测值低10%-15%左右。我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一是刹车，后三分之二才是加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300+一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80+）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易短距离反复大幅度变速，相当费电。到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要是再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三四个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟·就掉了3公里续航，太恐怖！另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

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帝豪新能源

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吉利汽车帝豪新能源口碑集锦

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