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MG56.79万起
MG ZS8.58万起
MG ONE8.78万起
MG领航9.98万起
MG5天蝎座10.29万起
MG610.38万起
MG4 EV10.98万起
MG HS10.98万起
MG EZS11.98万起
MG711.98万起
MG6 PHEV14.28万起
MG领航PHEV16.38万起
MG eHS18.98万起
MG Cyberster31.98万起
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后排反倒比较舒服来自于：MG7论坛 作者：housen19
安全舒适来自于：MG论坛 作者：zhangmike
方向盘手感偏重， MG7的方向盘助力力度较小，在低速和静止时需要较大的力才能转动方向盘，在电子助力转向大行其道的今天，似乎只有MG和宝马这样强调运动与操控的品牌才会对转向系统这样设定。来自于：MG论坛 作者：zhangmike
悬挂：整体调校优良，过弯侧倾较小那么，MG7的底盘性格又是如何呢？显然，和外观一样，它的底盘设定继承了那台经宝马之手打造的MG ZT 的运动风格。MG7采用了麦弗逊式独立前悬架和独特的Z型纵摆臂双横臂独立后悬，后者的主要作用就是提升车辆的舒适性。来自于：MG论坛 作者：rhb1976
座椅很舒服，款式我喜欢。来自于：MG论坛 作者：smelldoctor
方向盘比那个手感好来自于：MG论坛 作者：水如环佩
空调效果好来自于：MG论坛 作者：yhyxg
乘坐雅格7代,120公里时,转速是2400-2500转,在这个区间行使,雅格7代还算可以,比较安静.车主说曾经开到160公里,油门还有一大结. 我的乘感是,车身车架有些软.同车的帕萨特1.8T车主也有同感. 回来开mg7,还是它好.这是比较后的感觉.来自于：MG论坛 作者：独鱼
车的减震似乎比我试驾的车要软些。来自于：MG论坛 作者：独鱼
过弯时也搭上车速不快，侧倾很小。